Удачі всім власникам бусів (навіть Газелей).
За клапану на Лукасі опишу симптоми ідентифікації несправності (може не в тему, не хочу, щоб люди витрачали час і гроші на тупих діагностів.)
Отже, у Вас Лукас епік (собалезную), при виключенні зжіганія двигло не глухне відразу, а торохтить ще сек 20-30. як ніби з'явився турботаймер. При запуску дригателя знову. у Вас на панелі загоряється лампа "чек ангіна", і не бажає більше гаснути ні за що. Ні зняття маси, ні довгих. натискання на всякі педалі з включенням і вимиканням запалювання не допомагає.
Їзда на авто перетворюється на тортури, бо машина не їде. Вітаю, це клапан відсічення палива. Є 98% ймовірності.
Якщо хто зацікавиться ремонтом цього агрегату - пишіть в на мило, або на форум, розкажу все детально, як знімати, ставити, відремонтувати. Але якщо згоріла котушка клапана, то тільки заміна, перемотування видет дорожче (оч. Складно)
________________________________________________
Моє місто Самара (доріг немає). Всіх благ, колеги.
Повернутись до початку
Олег 163. Я вам посилання давав, що б ви спочатку цю тему прочитали, і подивилися чого тут вже про цей насос написано. А ви взяли і цілком весь свій повідомлення скопіювали. Між іншим створення однакових повідомлень в різних темах, це порушення правил.
Олег 163: Якщо хто зацікавиться ремонтом цього агрегату - пишіть в на мило, або на форум, розкажу все детально, як знімати, ставити, відремонтувати.
Чому б відразу не написати? Навіщо чекати коли кого то, це заінтерісует? Ви самі повинні розуміти, якими втратами загрожує очікування відповіді, власникам комерційного транспорту. Поки той кого це заінтерісует (тому, що машина встала) знайде ваше повідомлення, поки напише, поки дочекається відповіді. Вобщем, як то, так!
Повернутись до початку
ССОРРІ, не наздогнав відразу. Завтра напишу вранці.
Удачі Всім і мішок друзів.
Повернутись до початку
Отже, діагностика і ремонт клапана Лукаса.
Буде потрібно набір торксов і шестигранників, а також дзеркальце (взяти у дружини).
Клапан знаходиться під пластиковою кришкою ТНВД, позаду нього (їх там два, наш-праворуч, стоїмо обличчям до мотору.). Від'єднуємо роз'єм ел.проводкі від ТНВД (як намальовано на кришці) і знімаємо пластикову кришку на двох гвинтах (помоему, извеняюсь робив півроку тому). З тилу кришки на чотирьох гвинтах торкс тримається штекер проводки, працюємо через дзеркало, відкручуємо і відокремлюємо штекер від кришки насоса. Потім можна зняти блок клапанів (чотири гвинта шестігр.). Акуратно відділяємо блок клапанів від насоса стрижень котушки і його пружина можуть випасти, щоб не втратити відразу їх витягаємо. Якщо наконечник стрижня котушки голий, то намагаємося знайти гумовий наконечник (на підлозі або в гнізді клапана в ТНВД). У мене в насос вже хтось лазив, і при складанні погнув латунну гільзу в якій ходить сердечнік.Мне довелося від'єднати дроти блоку клапанів від штекера, спочатку виймається захисна "гребінка", за допомогою тонкої викрутки відгинаємо вусики і виймаємо наші 4 дроти (замалюйте який куди ). Блок клапанів у Вас на чистому столі. Мої спроби реанімувати зім'яту гільзу були марні. "Випадково" у мене в гаражі є настільний токарний верстат, і гільзу я виточив нову з латуні за розмірами котушки, сердечника і старої гільзи.
Якщо Ви не знайшли ковпачок седечніка або він пошкоджений, то його можна виготовити з фторопласта, за розміром сердечника.
Знежирюємо деталі і склеюємо "цеакріном" (канавка всередині ковпачка обов'язкове, інакше не буде триматися навіть на клею). Клею не шкодуйте надлишки потім приберемо. Після витримки (сушив 4 години батареї) сердечник в зборі торцанул на верстаті, щоб щільніше прилягав. Продуваємо все стисненим повітрям і збираємо в зворотному порядку. Щоб не втратити пружинку сердечника при складанні намажемо її литолом.
Даний клапан відкривається при включеному запалюванні, якщо згоріла котушка,
то машина не заведеться, щоб доїхати, сердечник треба вийняти.
У мене після ремонту пройшло більше 6 місяців, рецидивів не було.
БАЖАЮ ВСІМ УДАЧІ. Олег.
Повернутись до початку
Всім добрий привіт. Проблема така: на ходу при швидкості 40-50 км двигун дав збій як би поперхнувся але тут же схопив але різко став тупим. Вранці під час пуску загорілася "джеки чан" і двигун став троіть і диміти. Зловив запалювання на кшталт так собі але тупий, перевірив установку ТНВД по мітках-норма, паливо фільтр-чистий, підсмоктування повітря немає, повітряний фільтр новий. Далі цікавіше: за порадою одного спеца розгін до 80 (далі не пре), викл. запалювання, вичавлюю зчеплення, вкл. запалювання і повільно відпускаю зчеплення, Чудо-апарат побіг 90, якщо повторити можна наздогнати до 100. Але після зупинки все спочатку. Після одного такого тесту мотор не став глушиться, глухне сам сек. через 10, але якщо повернутть ключ в положення "вкл" глухне відразу, але на швидкості 80 км-глухне після першого повороту в положення "викл". Клапан відсічення в нормі-розбирав, але після викл. заж-я харчування ще подається 10 сек. Ще момент: збільшився витрата палива, звернув увагу, що навіть на прогрітому двигуні заслінка на впуску повітря злегка прикрита, знімаю роз'єм на перетворювачі (до нього йде вакуумна трубка від заслінки) заслінка стає в норму, або при працюючому двигуні знімаю і знову ставлю вакуум. трубку від вакуум насоса, що стоїть на генераторі, теж про "кей.
Повернутись до початку