У 1929 році збройовий завод Франтішека Янечек почав виробництво мотоциклів за ліцензією німецької компанії Wanderer. Назва нової марки було утворено злиттям перших складів імен власника і мотоцикла-прототипу: Janecek + Wanderer.
Світову популярність компанії принесло повоєнний сімейство мотоциклів середньої кубатури з двухтакнимі моторами в 250 x 350 см3 - його спадкоємці випускаються до цих пір. З виробництвом цих мотоциклів склався особливий почерк чехословацької конструкторської школи, і всім її витворам був забезпечений стійкий збут. Деякі моделі користувалися особливою популярністю, наприклад, випущений в 1937 році 100-кубовий "Ява-Робот" конструкції І. Йозефа.
Одна з "старих" Jawa-250
До кінця п'ятдесятих "Яви" вже експортувалися в 120 країн світу.
У Радянському Союзі мати мотоцикл марки JAWA вважалося престижним. Це, мабуть, був мотоцикл в Радянський Союз, який в трійці з Чезет і угорської "Панонія" ставився до "іноземців".
За технічними характеристиками мотоцикли JAWA не поступалися провідним європейським і американським лініях. За ціною вони значно дешевше.
У шістдесяті роки в СРСР було повальне захоплення мотоциклами, так як автомобіль був предметом розкоші і недоступний для народних мас - тільки за рознарядкою зверху. По дорогах бігали "Москвич-401", "Перемога М-20", "Волга М-21" Але для багатьох автомобілі все одно були лише в мріях, і щоб реалізувати прагнення подорожувати і мати свій особистий транспорт - було навіть круто - мати свій мотоцикл. Він також був хорошим помічником в сільській місцевості. В з середини 60-х до початку 70-х у продажу були: "Мінськ М-1" - (у нас їх називали макака) 301р, "Ковровец" - 430р, "Іж-56" - 550р, і багато мототехніки з ЧССР - мопеди "Ява-50", моторолери CZ, мотоцикли CZ-175, "Ява-250" - 630р і "Ява- 350" - 730р (а з коляскою - 1050р).
А ось приблизні ціни нової мототехніки на другу половину 70-х: ризькі і львівські мопеди (класу 50 куб.см) - 180руб, моторолер 'Електрон' (150 куб.см) - 270руб, 'Турист' (200 куб.см) - 450руб, мотоцикл 'Мінськ' (125 куб.см) - 330руб, 'Схід' (175 куб.см) - 420руб, 'Іж' різних модифікацій (350куб.см) - 600-1000руб, чехословацькі 'Ява' і 'ЧЗ' (350 куб.см) - 900руб, важкі з коляскою (650, 750 куб.см) - близько 1500руб.
Скільки народу заглядало в магазин Спорттовари, щоб побачити, а при можливості і купити це диво - чехословацьку одногоршковую Яву-250, а якщо пощастить то двухгоршковую Яву-350, яка тоді коштувала зовсім фантастично великі гроші - 650 рублів.
А поруч в магазині сиротливо припадав пилом зовсім не пользующий підвищеним попитом наш гордий мотоцикл "Ковровец", який коштував всього 250 рублів. Серйозні мотоциклісти його просто не помічали, і, відмовляючи собі у всьому, збирали на Яву.
Можна сміливо сказати, що тодішня "Ява" не поступалася за престижністю сучасному "Харлей". Саме на "Явах", з вітерцем їздили такі собі Першi хлопцi на селi - чорні штани кльош, тільняшка - атрибут мужності, ремінь з бляхою, патли по шию, вибівающщіеся з-під захисного шолома. Так і я розсікав простори. Тільки замість тільняшки джинсова куртка. І найголовніше - на бензобак обов'язково ліпилися перекладні картинки. Оскільки тоді ще не було фотографій ні великого і жахливого Оззі Озборна, ні Аліса Купера, ні навіть Конана - Арнольда Шварцнегера, то там найчастіше розташовувалися фото розкішних блондинок в тілі, привезених відслужили в НДР сержантами і єфрейторами (я свій мотоцикл не паплюжив).
Серед численних творінь радянських заводів, клепати різні марки мотоциклів крім Ковровцев і Уралов, Дніпрова, були і конкуренти у Яви такі як Іж - Планета і особливо Іж-Спорт, Але на відміну від них на Яві можна було їздити без проблем, не надто часто обтяжуючи себе ремонтом. Якщо, звичайно, виконувати нескладні інструкції: перші півтисячі кілометрів - обкатка (дороги поровней і без пасажира) і в бензин треба додавати спеціальне масло. У 1974 році в області явостроітельства сталася міні-революція: замість вже стали в Радянському Союзі рідними Ява-250 і Ява-350 моделей 559-07 і 360-00 в продажу з'явилася новинка - Ява-350 моделі 634-01.
Якщо ранні Яви все-таки були розраховані на цивілізовані дороги, то новенька Ява була готова працювати хоч за Полярним Кругом. Тому при розробці ходової частини була прийнята за основу спортивна модель, призначена для шестиденних мотосоревнований. Увага була приділена стійкості мотоцикла при їзді по льоду, слизьких дорогах, поворотам.
На наступний день ми купили мою Яву-634, до сих пір пам'ятаю запах фарби, скриньки, мастила і мій вдячний поцілунок в колючий щоку батька ... це було моє перше в житті серйозне щастя. Паспорт я вже отримав, і відразу ж пішов на курси і здав на права. Потім перші поїздки - мотора не чутно тільки шелест циліндрів, м'якість ходу, динаміка прискорення. Вдало підібраний заводом колір на сонці переливається від яскраво-червоного до темно-коричневого відтінку. Якість покриття хромом деталей, акуратна збірка, - все говорить про те, що зроблений він якісно і з любов'ю. Навіть запах у нього своєрідний, приємний, ніби разом з мотоциклом до Вас потрапила атмосфера Карлових Вар. Дуже гармонійна зовнішність. Всі лінії м'які, плавно перетікають з одного об'єму в іншій. Тонкі смужки бронзової фарби, нанесені вручну, підкреслюють і доповнюють загальну архітектуру гармонії. Дуже подобалося їздити по посадкам. Плавно вліво, вправо. Підйом, спуск.
Ось так майже виглядала моя Ява. Попалася мені якась перехідна модель або партію таку завезли 12 вольтів.
Тоді, навесні 1977, вийнята нами з ящика "ЯВА" здавалося нічим не відрізнялася від безлічі інших, які перебували у дворі магазину. Але око відразу визначив де моя. Зібравши її з батьком і друзями, залили в бак суміш бензину АІ-93 і масла МС-20 (в співвідношенні 25: 1) і, приєднавши батарею, попередньо заправлену електролітом, легко пустили двигун. Він відразу завівся, видаючи особливий тихий дзвінкий звук.
Перевіривши тиск в шинах, послабивши явно перетягнену ланцюг, переконавшись в наявності масла в коробці передач прокотилися трохи на новенькій, ароматної машині - коробка працювала нормально. Потім була традиційна обкатка, яку багато хто так не люблять. Однак особливого клопоту вона не принесла. Максимальна швидкість 70 км / ч, наказує тоді правилами руху для мотоциклів. як раз обкатний для "Яви".
90% пробігу я проїздив на АІ-93, в рідкісних випадках, іноді на дорозі просив бензин у вантажівок, доводилося користуватися А-76. За порадою досвідчених явістов використовував для суміші авіаційне масло МС-20 (в співвідношенні з бензином 1: 35), але частіше - частіше АС-10 або АС-8, Що-небудь краще придбати на АЗС зазвичай не вдавалося.
"Ява" в СРСР була мотоциклом престижу. Якість виготовлення і майже автомобільні пробіги між ремонтами створили заслужену повагу до цієї марки. Висока культура виробництва чехословацьких мотоциклів позначалася на всьому. В СРСР, жив за законами дефіциту, основні запчастини до "ЯВАМ" були доступнішими, ніж до інших мотоциклів. В видавався російською мовою журналі "Чехословацький мотор ревю" завод публікував рекомендації мотоциклістам і огляди новинок в конструкції.
Ганяли ми звичайно дико. Але я намагався в тупих гонках по вулицях передмістя не брати участь. Мені до вподоби було їздити красиво! Пам'ятаю сипали каніфоль в переднє гальмо, такий скрип гальм виходив! Особливим шиком вважалося рвонути з місця і проїхати на задньому колесі. У кого як, Від 10 до 50 метрів виходило. Ще стрибали з трампліну з шлакоблоку та дошки. Зараз згадав і посміхнувся. Я той же стрибнув. А скільки розбилося моїх друзів! Добре, коли мотоцикл в металобрухт. Різне було.
Ява 350 з коляскою
де знайти опис зборки коробки передач ява50 трехскоросной рік випуска 62?