Хто з нас не пам'ятає красиві вишневі мотоцикли з Чехословаччини? Згадуємо, ніж була знаменита модель "Ява", чому її любили більше радянських "Іжей", де тусувалися її власники в СРСР і чому чеська марка втратила світове лідерство.
Двотактний двигун 250 зі зворотно-змінної продувкою, четирехступенчатая коробка передач з автоматичним вимиканням зчеплення, передня телескопічна вилка і задня свічкова підвіска, одинарна рама зі сталевих труб квадратного перетину ... На ті часи - справжній прорив.
Дизайном мотоцикл теж виділявся на тлі інших. Розвинена облицювання фари, плавно перетікає в пір'я вилки, бензобак каплевидної форми з хромованими боковинами ... Довершували вигляд хромовані глушники в стилі "риб'ячий хвіст". А головне - яка акуратність! Вся проводка прибрана врівень, і навіть карбюратор прикритий алюмінієвим кожухом.
Звичайно ж, настільки сучасний, красивий і до того ж недорогий мотоцикл відразу знайшов свого покупця. У 1948 році на додаток до моделі 250 випустили двоциліндрову модель 350. З цих двох моделей Jawa Perak 250 і 350 начла сучасна історія марки.
Легенда їде в Союз!
У 1953-54 роках на зміну ще не встиг застаріти "Перак" приходить поліпшена модель. Зберігши мотори 250 і 350 без серйозних доопрацювань і серйозно допрацювавши ходову частину, Jawa забезпечила собі славу і популярність ще на кілька десятиліть.
У всіх великих містах нашої неосяжної Батьківщини існував свій фірмовий магазин запчастин Jawa. До кінця 50-х вишневі мотоцикли на дорогах були настільки частим явищем, що їх власники стали регулярно збиратися разом. Традиційно місцем зустрічі ставав якраз магазин явовскіх запчастин.
Туди приходили, як би зараз сказали, просто потусуватися. Подивитися на акуратні коробочки з не менш акуратними, без дефектів лиття і окалини, з рівними краями запчастинами було вище сил більшості явоводов.
Також для особливо допитливих в магазинах висіли плакати з картинками жаданих "Яв», не поставлялися в цю країну. Наприклад Jawa 250/350 Automatic з автоматичним відцентровим зчепленням (важіль зчеплення був відсутній як клас).
"Ява" 350 "Калифорниан". Добре помітні трубки від системи ойлмастер
Зазвичай - "двухгоршковая" "Старушка" з циліндрами і головками від 634-ї моделі (коли це стало можливо). Стічна фара замінена на що-небудь менш масивне. Замість спідометра - тахометр від "Жигулів". Обпиляні, іноді підняті глушники та повна відсутність зайвих деталей. Заради економії ваги мотоцикл позбавлявся центральної підставки, частини облицювань. Обидва крила обпилюють, а переднє піднімають вище.
Є пара випадків, які були розказані особисто мені одним з мандрівників ...
Після незначного ДТП у "Яви" погнулась вилка, так що їхати стало неможливо. Але оскільки їхати було потрібно, вона була прямо на узбіччі розібрана і приведена до тями за допомогою підручних інструментів.
Також був момент, коли раптово розбовтався ступичний підшипник. Звичайно ж, нові маточини не входили в список обов'язкових запчастин в дорогу, тому в зазор між підшипником і маточиною були вставлені шматки звичайного бритвеного леза, і мотоцикл успішно повернувся додому.
Самі мотоцикли туристів заслуговують окремої розмови. Більшість воліло 350-й мотор, але мій знайомий, наприклад, вважав за краще "молодшу" 250-ю модель. В обов'язковому порядку мотоцикл, незалежно від року випуску, оснащувався глибокими крилами. Дуги безпеки на мотоциклі були в порядку речей. До речі, крім своїх прямих обов'язків, дуги були ще й резервуарами для масла або будь-який інший рідини - для цього вони оснащувалися парою пробок. Частенько дуги ставилися не лише спереду, але і ззаду.
Фірмова коляска була під стать мотоциклу
Більшість сучасних "Яв" побудовано на своєму шасі і оснащений двигунами іноземного виробництва, школа конструкторів ходової частини залишилася на належному рівні. Зараз в цілому випускається близько десятка недорогих моделей. Серед яких є і безнадійно стара, але рідна чехам модель з рідним двотактним мотором і нестандартної нині кубатурою 350 кубічних сантиметрів.
Любіть повспоминать, як все було раніше?
Приєднуйтесь, поностальгіруем разом:
А що ви думаєте про це?
після армії в 85 році купив собі в кредит модель 634, коштувала 1200 радянських рублів, у нас вона називалася вісімкою, виконав мрію дитинства. Надійна машина, заморочки були тільки з тросом газу і зчеплення, вилітали з кріплень. а так їздив 4 роки без поломок і ремонтів, потім украли, правда вона була застрахована і отримав я 900 рублів страховки.
в 85 в кредит продавалися 638 вже з 12 вольта електроустаткуванням саме вони називалися вісімками.