Один з найпростіших видів 4WD (на деяких моделях має назву EasySelect) - з переднім мостом, без міжосьового диференціала - застосовується на початково-задньопривідних моделях.
Схема передбачає безпосереднє управління роздавальної коробкою за допомогою важеля. Спочатку з'єднання передніх приводних валів з колесами здійснювалося механічними муфтами вільного ходу ( "хабами") з ручним або автоматичним приводом. На більш свіжих моделях для полегшення процесу підключення переднього моста застосовується система ADD, яка за допомогою пневмопривода роз'єднує одну з передніх піввісь.
Плюси - відносна простота конструкції, наявність понижувальної передачі.
Мінуси - режим "4WD" можна використовувати тільки на слизькому покритті (лід, сніг, мокра дорога) і протягом обмеженого часу - інакше підвищується шум, витрата палива, погіршується керованість, сильно зношується гума і самі елементи трансмісії. "Ручні" хаби надійні, але не дуже зручні в експлуатації, а автоматичні по живучості далекі від ідеалу.
Challenger / PajeroSport / Montero Sport
Delica Space Gear
Delica Star Wagon / L300
Примітка. Friction LSD - часткове блокування диференціала за допомогою фрикційних дисків, що працюють в середовищі спеціального LSD-масла. Hybrid LSD - часткове блокування диференціала "закритої" віськомуфтой. DiffLock - примусова жорстка блокування диференціала за допомогою пневмопривода.
Ця спрощена схема постійного повного приводу встановлювалася на "малі Pajero". Тут є міжосьовий диференціал, що блокується за допомогою віскомуфти закритого типу. Понижувальної передачі немає, розподіл моменту між передніми і задніми колесами - рівномірний.
Плюси - постійне використання повного приводу, немає необхідності в управлінні.
Мінуси - вискомуфта не забезпечує повного блокування, немає понижувальної передачі.
MMC першою з японців застосувала на джипах схему ", що відключається" повного приводу з міжосьовим диференціалом (потім частково повторену тойотой у вигляді MultiMode), яка поєднувала в собі можливість і постійно їздити на повному приводі, і тимчасово відключати його для економії палива і зменшення втрат в трансмісії.
У режимі "2H" приводу здійснюється тільки на задні колеса. У режимі "4H" підключається повний привід в раздатке і замикається піввісь переднього моста (при цьому в міжосьовому диференціалі діє і "м'яка" автоматичне блокування вискомуфтой). При переміщенні важеля в "4HLc" міжосьовий диференціал жорстко блокується. У положенні "4LLc" крім жорсткої блокування диференціала, включається і знижує передача в роздавальної коробці.
Використовувалося два основні варіанти управління роздавальної коробкою - безпосередньо важелем і електроприводом через блок управління (водій фактично оперує не важелем, а джойстиком). Варто відзначити, що в SuperSelect MMC використовувала схему "нормально-включеного" 4WD, так що при проблемах з керуванням або пневматикою повний привід не зникне.
В якості опції до SuperSelect додається часом задній диференціал типу Torsen (Pajero Io), що самоблокується "фрикційний" або диференціал з примусовим блокуванням пневмоприводом (Pajero).
Плюси - постійний повний привід у поєднанні з "особливо економічним режимом", "м'яка" і жорстка блокування міжосьового диференціала, що знижує передача.
Мінуси - переусложненность конструкції.
Частина Pajero III отримали в якості опції MATC (Mitsubishi Active Traction Control), динамічну систему контролю тяги, яка на дорогах з твердим покриттям працює як противобуксовочная система, а на бездоріжжі імітує блокування переднього і заднього міжколісних диференціалів, просто пригальмовуючи колесо, що буксує. Мінуси - менша ефективність в порівнянні з DiffLock, можливий нерівномірний знос колодок, при переході ABS в аварійний режим блокування зникає.