коли включаєш 4H або 4L гребе всіма колесами відразу, як ніби включені всі блокування, і міжколісні і межосеваяю. один "теоретик" говорить, немає, всіма буде тільки на 4L, "тому що на уазиках так".
трансмісія сама найпростіша.
могли японці таке зробити - включаєш повний привід і отримуєш самий що ні на є повний з усіма блокуваннями?
Якщо я правильно пам'ятаю - у Паджеро Міні якраз Парт-тайм 4вд. тобто "як на УАЗику". У Паджеро IO (крім деяких модефікації з двигуном 1,8) і у всіх Паджеро Пинин - СуперСелект, тобто міжосьовий дифф є, в режимі повного приводу постійно їздити можна.
у мене LSD немає, сьогодні всю машину під ямою облазив. тобто на моїй все відразу крутиться і по асфальту їздити не можна на повному?
Чи не плутай самоблокирующийся дифф LSD з міжосьовим діффіренціалом. Якщо у тебе Парттайм (а швидше за все так і є), то на повному їздити по асфальту МОЖНА.
Спробуй в каталозі на авто.вл.ру подивитися тип приводу, або в конференції Митсу там-же запитати
Взагалі-то не повинно щоб усіма 4-ма відразу без включення межколесних діфов. Я можу зрозуміти коли немає міжосьового і мости пов'язані жорстко (парттайм), але щоб при цьому ще й міжколісні диференціали не працювали - сильно сумніваюся. Тільки при примусової блокування так повинно бути. Але це imho.
Ви впевнені що там є міжколісний дифф хоча б один? Думаю, що варто вискомуфта, на 4H передок підключається при пробуксовці, на 4L підключений завжди. Їздити на 4L по асфальту швидко не можна.