Сторінка 1 з 2
Система охолодження двигуна - рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини відцентровим насосом. Подача охолоджуючої рідини проводиться в сорочку охолодження блоку циліндрів.
В якості охолоджуючої рідини застосовуються низкозамерзающая рідина ОЖ-40 «Лена», ТОСОЛ-А40М або вода. При температурі навколишнього повітря нижче мінус 40 ° С потрібно застосовувати ОЖ-65 «Лена», ТОСОЛ-А65М. Для нормальної роботи двигуна температура охолоджуючої рідини повинна підтримуватися в межах 70-90 ° С. Це здійснюється за допомогою термостата, який автоматично регулює кількість рідини, що проходить через радіатор, і жалюзі, які регулюють кількість повітря, що охолоджує радіатор. У холодну пору систему охолодження треба захистити утеплювальним чохлом з відкидним клапаном. Температура охолоджуючої рідини контролюється термометром, розташованим на панелі приладів і сполученим електропроводів з термодатчиком, укрученим в корпус термостата. Крім того, про перегрів охолоджуючої рідини сигналізує лампа зі світлофільтром червоного кольору, встановлена на щитку приладів і поєднана електропроводів з термодатчиком, укрученим в верхній бачок радіатора.
Сигнальна лампа загоряється при досягненні охолоджувальною рідиною температури 91-98 ° С.
Причинами перегріву можуть бути: знижений рівень рідини в радіаторі, слабкий натяг ременя вентилятора, рух з закритими жалюзі і закритим клапаном утеплювального чохла. У разі загорання сигнальної лампи треба негайно встановити і усунути причину перегріву.
Насос 421.1307010-01 - відцентрового типу, приводиться в дію клиноподібним ременем від шківа колінчастого вала. В конструкції насоса застосований кулько-роликовий підшипник, виготовлений заодно з валом насоса. Підшипник має спеціальні ущільнення, які забезпечують збереження змащення, закладеної при виготовленні. Додаткового змащення в процесі експлуатації підшипник не вимагає.
- в насосі (21-1307010-52) системи охолодження встановлені два кулькових підшипника. Змазування підшипників проводите згідно вказівкам таблиці змащування. Змащуйте підшипники через прес-маслянку до виходу мастила з контрольного отвору. Зайву мастило приберіть, так як вона може потрапити на ремінь вентилятора і вивести його з ладу;
- датчик контролю температури охолоджуючої рідини ввернуть в порожнину насоса системи охолодження;
- термостат встановлений у випускному патрубку. Уникайте потрапляння охолоджувальної рідини при знятті головки або з інших причин в масло, так як це викликає осмоленого масла, що може привести до закоксовування і втрати рухливості штовхачів, відкладенню смол і перекриття малих отворів, що підводять мастило до поверхонь, що труться.
Обслуговування системи охолодження полягає у видаленні з неї накипу і опадів, в регулюванні натягу ременя вентилятора, а також в промиванні радіатора зовні. Через кожні три роки або кожні 60 000 км (в залежності від того, що раніше настане) промивайте систему охолодження, а охолоджуючу рідину замінюйте нової.
Промивайте систему охолодження наступним чином:
- заповніть систему чистою водою, пустіть двигун, дайте йому попрацювати до прогрівання, при працюючому на холостому ходу двигуні злийте воду і заглушите двигун;
- після охолодження двигуна повторіть зазначену вище операцію.
Мал. 1. Промивання системи охолодження
При значному відкладенні накипу і опадів видалення їх із системи охолодження робите промиванням сильним струменем чистої води. Двигун промивайте окремо від радіатора (рис. 1), щоб іржа, накип та опади з сорочки охолодження двигуна не засмічували радіатор. Перед промиванням двигуна, в цьому випадку, вийміть термостат і від'єднайте шланги від радіатора. Для кращого очищення сорочки охолодження блоку циліндрів виверніть з блоку циліндрів зливний краник разом зі штуцером. Промивайте сорочку охолодження до тих пір, поки що виходить з двигуна вода не буде чистою. Не використовуйте для промивання сорочки охолодження лужними розчинами, так як вони викликають корозію головки і блоку циліндрів. Радіатор промивайте при закритій пробці, підбиваючи воду спочатку до верхнього патрубка, щоб видалити в першу чергу осад з нижнього бачка, а потім до нижнього патрубка. Промивайте до тих пір, поки що виходить з верхнього бачка вода не буде чистою. Одночасно промийте струменем води і продуйте стисненим повітрям серцевину радіатора.