Тюнінг - рух масове, і не тільки вУкаіни. Машини розфарбовують, на них встановлюють обважування і колеса запаморочливою розмірності, кардинально змінюють дизайн салону. Але саме "смачне" у тюнингованной машини знаходиться під капотом: налаштований двигун з доопрацьованій системою впуску та випуску, перепрограмованим уприскуванням, який видає набагато більшу потужність, ніж його серійні побратими. Зросла потужність вимагає більшої кількості повітря, і, щоб двигун "дихав на повні груди", в 99 випадках з 100 під капотом ви побачите повітряний фільтр нульового опору.
Повітряні фільтри нульового опору - одна з деталей, які доповнять грамотний тюнінг автомобіля. Фільтри ці доступні, просто монтуються, їх варіантів не злічити, та й вигляд красивий (для більшості це теж важливо!). Чи потрібен все-таки "нулевик і який краще придбати?
Більшість власників машин з такими фільтрами з піною у рота будуть доводити користь цієї деталі і розповідати, що до її установки машина "не їхала," коненята було мало, та й ті напівдохлі, а після "та-а-ак поперла! Інші керуються умоглядними викладками і формулами зі шкільного (і не тільки) курсу фізики, вважаючи, що від "нулевика не може бути ніякої користі, крім шкоди. Треті ж не знають, що й думати. А як насправді?
Призначення фільтру нульового опору
Якщо спрощено, головна функція стандартного повітряного фільтру - очищення повітря. І, як наслідок, захист від попадання частинок пилу в ЦПГ (циліндро-поршневу групу) двигуна. Але, отримуючи ефективну фільтрацію повітря, ми втрачаємо в потужності двигуна. Звичайні паперові елементи мають великий опір повітряному потоку, тому що матеріал фільтру дуже щільний. Чим більше опір - тим більше втрата потужності. Особливо це помітно, коли фільтр "забивається".
Конструкція фільтрів нульового опору дозволяє максимально знизити опір на впуску без зниження здатності, що фільтрує і збільшити потужність двигуна. Так, щоб додати "декілька коней" мотору спортивної гоночної машини, фільтр нульового опору встановлюють обов'язково.
У більшості випадків фільтри зниженого опору дають приріст потужності, але. близько 6-9%. Більше збільшення обертається втратою потужності на "низах і провалом в зоні близько 5000 об / хв. Людина фізично не може відчути різницю в потужності двигуна менш 5 л. з .. а динамічні характеристики з "нульовим фільтром і без такого розрізняються зовсім вже невловимо. Так що потішити самолюбство можуть скоріше цифри на папері, ніж реальність.
Не варто забувати, що рідина для очищення фільтра не входить в комплект. З придбанням "спортивного фільтра автолюбитель зобов'язаний регулярно (скажімо, через 5000 км) промивати і просочувати робочий елемент спеціальним розчином, який теж грошей коштує. Причому обробляти потрібно витримуючи певну технологію, що важко порівняти з простотою загальновідомою операції "зняв-поставив. Забувати про періодичне обслуговування фільтра не можна, інакше машина стане "тупий і" ненажерливої.
Догляд за фільтром нульового опору
Фільтр знімають, за допомогою щітки з м'яким ворсом обережно очищають поверхню фільтруючого елемента від великих часток бруду. Потім на фільтруючий елемент з обох сторін наноситься засіб для очищення Universal Cleaner. Через 10 хвилин, коли склад просочить елемент повністю, фільтр промивають в ємності з водою, а потім під слабким струменем проточної води. Сушити його не треба, а потрібно кілька разів струсити, щоб прибрати залишки води. Використовувати для просушування нагрівальні елементи не рекомендується - тим більше що це може привести до пошкодження елементу, що фільтрує. При необхідності (якщо залишилися світлі плями на зовнішній і внутрішній поверхнях фільтру) просочення можна повторити. Потім фільтр встановлюється на місце.
У жорстких умовах експлуатації (сильна запилена, гірські дороги) рекомендуємо проводити повторне просочення фільтру маслом через кожні 5 тис. Км, а в нормальних умовах - через 10 тис. Км. Фільтр розрахований на 20 промивок. Після цього рекомендується заміна на новий. Збільшення кількості поступаемого повітря за допомогою фільтра нульового опору дозволяє двигуну отримати більше кисню - основного компонента, необхідного для згоряння палива, а значить, і реально збільшити потужність. Однак це не означає, що при установці такого фільтру на двигун з невеликим об'ємом ви отримаєте відчутну прибавку в потужності. Але на двигуні, наприклад, 3,5 літра V6, ви зможете використовувати переваги нульового фільтру повністю.
Переваги фільтра нульового опору
По-перше, підвищення потужності без зниження чистоти повітря. Фільтр має більш складну конфігурацію, що забезпечує низький опір, але в той же час ефективну фільтрацію, що оберігає систему впуску від засмічення, а поршневу систему від зносу. По-друге, ви рятуєтеся від необхідності заміни фільтра через кожні 15 тис. Км. Фільтр легко промивається спеціальним складом, після чого відновлює свої початкові властивості. По-третє, після установки такого фільтру під капотом з'явиться трохи більше унікального індукційного шуму і декілька додаткових "коней" (до п'яти для інжекторних ВАЗів), а також додасться крутний момент при середніх і низьких оборотах.
Для отримання реальної прибавки по потужності і моменту необхідно демонтувати стандартний корпус повітряного фільтра в зборі з елементом, що фільтрує-вкладишем і поставити на датчик масової витрати повітря (ДМРВ) або на патрубок, що йде до нього, конусний фільтр нульового опору, який підбирається по діаметру посадочного місця.
Чи є користь від нулевика?
Помиляється той, хто вважає, що, якщо зняти фільтр і його корпус зовсім, потужність мотора зросте, причому значно. Це не так. І всілякі виміри це підтверджують. Справа в тому, що інженери розраховують фази газорозподілу з урахуванням втрат на фільтр. І з практичної точки зору двигун, в який потрапляє пил (абразив), довго не протягне. Перешкода у вигляді повітряного фільтра просто необхідна. Але чудес не буває. Знизити опір потоку можна тільки за рахунок збільшення прохідних отворів, тобто трохи погіршити якість фільтрації.