Прийшов час розвіяти міфи про розпірки і упор ГТЦ. Проїздив з даними девайсами майже місяць за всіма видами покриттів і сформував свою думку.
Для початку довелося визначитися з типом розпірки: цільна або складова. Це означає, бовтаються чи вуха, які кріпляться на стакани чи ні. А ще буває, що самі вуха кріплень як би обрубані і кріпляться на 2 болта, а не на 3. Потім бувають розпірки з регулюваннями і без. А ще алюмінієві або просто сталеві (як на ВАЗи по 400 рублів). Зробити вибір не просто.
Бувають навіть такі розпірки: оригінальна распорка AUDI TT (сфотографував в майстерні Jobbing Shop)
Мій товариш легендарний наїзник Синьої Лисиці на МКПП не так давно придбав з Кременчука оригінальну STI розпірку цільну і, якщо не зраджує пам'ять, на 2 болтах. Я ж після безсонних ночей з форумами та відгуками вирішив зупинитися на складовою розпірці на 3 болтах.
З установкою розпірки впорається і блондинка. Єдиний нюанс полягає в трубці кондиціонера і лівому його кріпленні. Я пустив кондиціонер перед розпіркою, зняв кріплення і упер його в ГТЦ. Встало все намертво.
Феноменального поліпшення керованості не відбулося, але і не помітити ефект можна:
- перший же затяжний поворот на швидкості показав, що машина тримає траєкторію краще
- реакція на різкі рухи кермом стала вище
- через пару днів помітив, що став менше підрулювати на ходу
А найголовніше, що стало найбільш несподіваним ефектом: на купині, за якими я щодня добираюся до роботи, машина стала менше провалюватися сторонами морди в ями і в передній частині пропали скрипи. І взагалі, як мені здалося, по нерівних дорогах ефект навіть більше помітне, ніж на рівному асфальті.
Але не чекайте, що у вас машина вагою 1.3 тонни стане тут же повертати, як передньопривідна гонка з вагою 800 кг, а замість рідної рейки виросте STI-рейка на 2.5 обороту. Фантастики не трапиться. Хоча і стане дещо краще. Мій особистий вердикт: брати розпірку все ж варто.
Потрібно більше розпірок
Дотримуючись народної мудрості "Пиво без горілки - гроші на вітер", почав шукати до верхньої розпірки 4-х точковий підрамник, без якого, за словами просунутих користувачів, ефект "не той".
Природно, підрамник не склало труднощів знайти в тому ж AJS-tuning. Однак, відгуки атмо-власників і наїзник Синьої Лисиці на МКПП встигли мене вчасно зупинити: вищевказаний підрамник встане тільки на турбо. У атмо не дасть це зробити вихлоп. Не дивлячись на це, колгоспів на кшталт з проставкамі цей девайс на Форестер, але там і запас по кліренсу більше, ніж на імпрезі.
Так що, мабуть, придбаю найближчим часом ще задню розпірку і зупинюся на цьому.
Фото з групи ВК RS Customs
Про упор ГТЦ і зовсім ходять історії про неймовірний поліпшення гальм, поліпшення відгуку на педаль гальма і скорочення гальмівного шляху. Зізнаюся, субаровских гальма, що на атмо, що на турбо мене зовсім не надихають, тому упор ГТЦ я купував першим і чекав його найбільше.
Знайти упор ГТЦ на ліве кермо виявилося не так просто. Зовсім випадково натрапив Вконтакте на умільців з Перьми RS-Customs. які роблять потрібні упори на ліві керма теж. Ціна, в принципі, недорога за повністю зварений і пофарбований девайс - 2200 руб.
Якщо цікаво, то RS Customs роблять дуже багато різних девайсів для Субару всіх видів і розташувань керма. Щось копії з відомих брендів, щось самі придумують. Велком ВК - там все є.
Отже, через тиждень упор ГТЦ прийшов з Пермі. На перший погляд мені здалося, що делов закриття 4 болта і підрегулювати під ГТЦ - хвилин на 20. Мда ... В результаті довелося їхати в Jobbing Shop. де озброївшись Трещетка, подовжувачем і головками я став знімати спочатку турбіну вторинки, а потім Подлазов під стакан.
Чесно, якщо б я знав, що установка зі зняттям вторинки буде таким геморой, то я б відмовився нафіг від цього упору. Але за допомогою інструментів і матюків все зібрав (фота вже після збору на вторинному ринку та навіть сам упор з під насоса майже не видно):
Болт з комплекту виявився коротким. Взяв перший-ліпший відповідний по діаметру.
Результат упору ГТЦ
Я готовий посперечатися, що більшість з автовласників, якщо їм таємно вночі під капот вкрутити упор ГТЦ, навіть не зрозуміють що щось змінилося. Ось такий ефект, якщо коротко.
До речі, майстер Матвій з самого початку поставився скептично до даного заходу. Для демонстрації він сів в автомобіль і попросив мене подивитися з боку, як буде рухатися незафіксованості ГТЦ при активному долбленії по педалі гальма. Моє спостереження було наступним: нічого там не рухається при звичайному натисканні на педаль гальма і незначательно (на пів-міліметра) рухається при педалі гальма в підлогу з усієї сили.
Ось ці пів-міліметра в максимальній амплітуді ми і фіксуємо за допомогою упору ГТЦ.
Від'їхавши після установки упора в сторону будинку, я вже через пару кілометрів став відчувати себе обдуреним вкладником ... Але не все так погано: при екстреному гальмуванні в кінці ходу педалі гальма схоплює дійсно краще. І, можливо, що це зможе врятувати в складній ситуації. Або змусити спрацювати ABS взимку трохи раніше. Але найкращим варіантом було б не доводити до такої ситуації.
Мій вердикт: з усіх можливих тюнінгом ставте упор ГТЦ в останню чергу. І скоріше для краси.
А ще питання знавцям
Днями проводив ще деякі маніпуляції і, знявши крило, виявив наступне:
Власне, питання з фотографії: це не розпірка крили чи?