Хлопців, зібрав майже все що є про цю річ.
Почав збирати інфу після того як зайнявся прокачуванням гальм, побачив що ВУТ ходить, хоча затягував особисто і дуже сільно.Вообщем є люфт. Потім поліз в ін-ет і на американському сайті знайшов інфу про bnr32 і subaru на яких і був встановлений даний дивайс. Далі яха і тд, на наші восьмидесятих таких немає.
Ось що є на DR2
Для чого цей упор, і що буде, знайшов невеликий ФАК на форумі STI
що це таке?
- це хітрай залізяка, яка кріпиться до кузова авто і впирається в головний гальмівний циліндр, що і є головною її функцією
а навіщо вона туди впирається?
- а для того, щоб посилити ефективність роботи педалі і самого ГТЦ, оскільки ви навіть не уявляєте собі, наскільки промінается панель, на якій розташований ГТЦ при будь-якому натисканні на педаль гальма.
- невже прям так і промінается?
як мінімум 5-10 мм, + грає на сході педалі, інформативність дуже втрачається.
а що вона мені дасть на практиці?
- на практиці, чіткість на педаль зростає до не можна, дозування гальмівного зусилля чудове, особливо корисно спарцменам і іншим сракери, отколючівшім АБС.
а у мене ж гальма однопоршневі овочеві, і взагалі я не ганяю?
- і че? це не означає, що ти не відчуєш приходу, ти почувтвуешь педаль набагато краще, після натискання гальма відразу почнуть спрацьовувати, а ти не будеш втрачати зусилля на розгин рамки! це актуально для всіх, і Бізер, і офощей на автоматі!
Хлопці, прошу сильно не штовхати. Мені здається педаль стане ще більш інформативним і досвід іноземних колег це доводить
Хотів вигнути з цинку як Шаблій, кинув, какойто колгосп виходить і загин відняти неможливо.
Як підсумок: потрібен чіткий креслення.
От якось так!
Мені здається, це найкращий варіант, по фунуціоналу- Метал 4-ка