Робота карбюратора в бензинових двигунах
Карбюратори просто змішують паливо і повітря і управляють кількістю паливо-повітряної суміші, що надходять в двигун в будь-який момент його роботи. Однак, спосіб, яким це робиться, може виявитися досить складним, особливо на автомобілях з контролем складу вихлопних газів. Корисно трохи дізнатися про основи роботи карбюратора.
З огляду на все вищевикладене, стає зрозумілим, що карбюратор має дуже велике значення для двигуна. Коли з двигуном малого робочого об'єму використовується карбюратор з великим дифузором, то необхідний вакуум і розпорошення палива забезпечуються тільки в самому «верху» діапазону обертів, якщо взагалі досягаються. Потужність, реакція на переміщення дросельної заслінки і спільні робочі характеристики двигуна будуть погіршені. Може бути і так, що карбюратор занадто малий. Тоді двигун може добре працювати на низьких і середніх оборотах, але обмежений потік і дифузори малого діаметра зменшують потужність на високих оборотах.
Загальна інформація
Якщо ваш автомобіль був оснащений одним або декількома карбюраторами, то вам потрібно розглянути всі фактори перед тим, як відмовитися від старого карбюратора (карбюраторів). Якщо ви плануєте реставрацію, то потрібно залишити колишній карбюратор.
Автомобілі з контролем вихлопних газів складають окрему проблему. Якщо склад вихлопних газів погіршений, то потрібно використовувати вихідний тип карбюратора або допустиму заміну. Останні моделі з датчиками вмісту кисню, у вихлопних газах замінити особливо важко.
У зв'язку з тим, що сучасні карбюратори стають дуже складними і малозрозумілими агрегатами, все більшого поширення набувають системи упорскування палива. Разом з тим, навіть найдешевша переробка системи харчування з карбюраторної на інжекторних коштує в кілька разів більше, ніж хороший карбюратор.
Більшість автомобілів повсякденного застосування з форсованими двигунами V8 використовують 4-камерні карбюратори. Тут ми обмежимося розглядом цих пристроїв.
4-камерні карбюратори забезпечують хорошу роботу двигуна у всіх режимах. При невеликому відкриванні дросельної заслінки і в стандартному режимі руху двигунів працює на передніх двох камерах. Це підтримує швидкість повітряного потоку через карбюратор відносно високою для оптимального його змішування з паливом. Коли педаль акселератора притискається майже до підлоги, то відкриваються дві задні камери, що перетворює карбюратор в пристрій, що забезпечує високий потік. Існує кілька основних типів популярних 4-камерних карбюраторів. Звичайні 4-камерні карбюратори мають розміри отворів первинних і вторинних камер, приблизно рівні один одному. Такі карбюратори широко поширені і добре підходять для більшості застосувань.
Карбюратори з різними розмірами камер розроблені для забезпечення перехідних характеристик 4-камерних карбюраторів. Передні (первинні) камери помітно менше, ніж задні (вторинні) камери, тому поліпшується економія палива в режимі холостого ходу і на низьких оборотах. Коли відкриваються задні камери, забезпечується приріст потужності (витрата палива теж помітно зростає).
Карбюратори з подвійними прискорювальних насосами мають окремі прискорювальні насоси на первинній і на вторинній камерах карбюратора. Це зменшує ймовірність «провалів» при розгоні, але збільшує витрату палива і викид токсичних речовин.
Карбюратори з подвійним живленням фірми HOLLEY мають два з'єднання для подачі палива, по одному на кожну камеру поплавця.
Він повинен постійно забезпечувати потрібне співвідношення повітря / паливо.
Він повинен ретельно розпорошувати паливо і рівномірно подавати його в повітряний потік.
Він повинен подавати утворилася суміш у впускний колектор так, щоб всі циліндри отримували однаковий об'єм суміші. Він повинен все це надійно робити у всьому діапазоні режимів роботи двигуна, при повністю або частково відкритій дросельної заслінки.