На всіх колесах автомобілів встановлені колодкові гальмівні механізми. Передні гальмівні механізми конструктивно відрізняються від задніх. Передні гальмівні механізми автомобілів з мостами з бортовими передачами відрізняються щитами, що мають іншу виштамповку, комплектацією гальмівних циліндрів і сполучними трубками циліндрів, а також робочим становищем циліндрів. Задні гальмівні механізми цих автомобілів відрізняються тільки щитами.
Мал. 6.1. Тоpмозной механізм пеpеднего колеса: а - мітки на опорних пальцях; 1 - щит; 2 - сполучна трубку; 3 - колісний тоpмозной ціліндp; 4 - пеpепускной клапан; 5 - сполучна муфта; 6 - стяжна пpужіна колодок; 7 - накладка колодки; 8 - тоpмозная колодка; 9 - захисний ковпак; 10 - поpшень; 11 - ущільнювальні кільця; 12 - пpужіна поpшня; 13 - pегуліpовочний ексцентpік; 14 - опоpний палець колодки; 15 - гайка; 16 - болт сполучної муфти; 17 - пpокладкі; 18 - опоpная втулка; 19 - болт pегуліpовочного ексцентpіка; 20 - шайба
Мал. 6.2. Гальмівний механізм заднього колеса: а - мітки на опорних пальцях; 1 - опорний палець; 2 - щит; 3 - ексцентрик; 4 - головка осі ексцентрика; 5 - колісний гальмівний циліндр; 6 - перепускний клапан;
7, 13 - гальмівні колодки; 8 - захисний ковпак; 9 - поршень; 10 - ущільнювальні кільця; 11 - пружина поршня; 12 - стяжна пружина
Принципове пристрій гальмівних механізмів переднього і заднього коліс показано на рис. 6.1 і 6.2.
Мал. 6.3. Привід робочої гальмівної системи автомобілів сімейства УАЗ-31512: 1 - сигнальний пристрій; 2 - вимикач сигнальної лампи аварійного стану гідроприводу гальмівної системи; 3 - бачки; 4 - корпус головного гальмівного циліндра; 5, 8 - гайки; 6 - вакуумний підсилювач; 7 - пластина; 9 - вісь педалі; 10 - вилка; 11 - палець; 12 - педаль; 13 - упор; 14 - вимикач сигналу гальмування; 15 - оттяжная пружина; 16 - кронштейн
Мал. 6.5. Вакуумний підсилювач: 1 - кришки втоpічной камерах; 2 - поpшень втоpічной камерах;
3 - Зворотному клапан; 4 - пpужіна; 5 - гайка; 6 - упор; 7 - шток; 8 - шайба; 9 - ущільнювач штока; 10,12,37 - стопоpние шайби; 11 - кільце ущільнювача; 13 - прокладка манжета кришки;
14 - таpелка діафpагми; 15 - направляє кільце кришки; 16 - кришки пеpвичного камерах;
17 - опоpное кільце; 18 - діафpагма поpшня втоpічной камерах; 19 - з'єднувач; 20 - буфер;
21 - пpужіна діафpагми клапана упpавления; 22 - діафpагма поpшня пеpвичного камерах; 23 - коpпус підсилювача; 24 - поpшень пеpвичного камерах; 25 - коpпус клапана; 26 - упоpное шайба; 27 - направляє кільце коpпуса; 28 - прокладка манжета коpпуса; 29 - поpшень клапана; 30 - повітряний фильтp; 31 - захисний чохол; 32 - вилка штовхача; 33 - штовхач; 34 - втулка пpужіни; 35 - пpужіна клапана; 36 - ущільнювач клапана упpавления; 38 - шплінт-пpоволока; 39 - діафpагма клапана; 40 - гвинт-упор; I, II - атмосфеpние порожнини; III, IV - вакуумні порожнини
3. Зніміть з перепускного клапана гальмівного циліндра правого заднього гальмівного механізму гумовий ковпачок і надіньте на клапан гумовий шланг довжиною близько 400 мм. Інший кінець шланга опустіть в скляну посудину ємністю не менше 0,5 л, заповнений гальмівною рідиною (рис. 6.12).
Рідина під тиском поршня головного гальмівного циліндра буде заповнювати гідропривід і витісняти повітря. Прокачування * виробляєте до тих пір, поки не припиниться виділення бульбашок повітря зі шланга, опущеного в посудину з гальмівною рідиною. Під час прокачування доливайте гальмівну рідину в бачки головного гальмівного циліндра, не допускаючи оголення їх дна, щоб в систему знову не потрапляло повітря.
Протягом всієї операції по заповненню кінець шланга тримайте зануреним в рідину.
5. Щільно загорніть при натиснутій педалі перепускний клапан колісного циліндра, зніміть шланг і надіньте ковпачок.
* Прокачування гідроприводу робите не тільки при заповненні його рідиною, а й у разі розгерметизації гідроприводу робочого циліндра задніх гальмівних механізмів
6. Проведіть прокачування гальмівного циліндра заднього лівого гальмівного механізму, потім регулятора тиску і гальмівних циліндрів передніх гальмівних механізмів. На гальмівних механізмах передніх коліс прокачується спочатку нижній, а потім верхній циліндр.
7. Вимкніть сигнальний пристрій, для чого виконайте наступні дії:
- відверніть перепускний клапан правого або лівого pабочего ціліндpа задніх тоpмозних механізмів;
- плавно натисніть на педаль до виключення сигнальної лампи на панелі приладів; якщо сигнальна лампа блимне, то це буде означати, що поршні сигналізатора пройшли нейтральне положення, і тому операцію треба повторити спочатку, але тільки відвертаючи перепускний клапан переднього колеса;
- загорніть клапан при натиснутій педалі.
Після прокачування всіх гальмівних механізмів долийте рідину в бачки головного гальмівного циліндра до рівня на 15-20 мм нижче верхніх кромок наливних отворів.
Щільно загорніть кришки.
Чи не доливайте в головний гальмівний циліндр рідина, яка збирається в скляну посудину при прокачуванні.
Після заповнення системи рідиною перевірте автомобіль на гальмування. При правильному регулюванні робочих гальмівних механізмів і правильно виконаної прокачування гідроприводу повне гальмування має відбуватися в межах 1 / 2-2 / 3 ходу педалі, після чого нога повинна відчувати «жорстку» педаль.
При появі в деталях гальмівної системи великої зносу або інших несправностей розберіть, перевірте стан деталей і їх придатність для подальшої роботи. Зношені і пошкоджені деталі заміните. При ремонті системи користуйтеся даними табл. 6.1.
Гальмівні колодки з накладками, замаслилися в процесі роботи, опустіть на 20-30 хв в бензин (неетилований). Потім ретельно очистіть робочі поверхні накладок металевою щіткою і шкіркою. При великому зносі накладок (до головок заклепок залишилося 0,5 мм) замініть їх новими. При заміні накладок їх поверхню прошліфуйте так, щоб діаметр накладок був на 0,2-0,4 мм менше діаметра барабана.
Якщо на робочій поверхні барабанів є глибокі ризики, задираки або нерівномірний знос, то розточити барабан. При расточке барабанів базується на зовнішніх кільцях підшипників маточини. Збільшення внутрішнього діаметра барабанів на 0,8 мм після розточення не вимагає зміни діаметра гальмівних колодок.
Максимально допустимий діаметр розточеного барабана робочого гальмівного механізму - 281 мм.
При розбиранні колісних і головного гальмівних циліндрів і регулятора тиску дотримуйтесь чистоту. Гумові та металеві деталі циліндрів промивайте тільки в спирті або гальмівної рідини. Чи не застосовуйте гас або бензин, так як це виведе з ладу гумові деталі гальмівної системи.
Після мийки деталі продуйте стисненим повітрям, але не витирайте тканиною, щоб уникнути попадання волокон на робочу поверхню деталей і втрати герметичності. Перед складанням манжети і кільця ущільнювачів занурте в гальмівну рідину.
Зняття, розбирання та збирання робочих гальмівних механізмів
При ремонті зазвичай підлягають заміні гальмівні колодки і колісні циліндри або входять до них деталі, для зняття яких немає необхідності знімати повністю гальмівні механізми.
Зняття гальмівних механізмів в зборі з автомобіля робите тільки при їх повної заміни новими або при повному розбиранні мостів.
При установці гальмівних механізмів передніх коліс на автомобіль звертайте увагу на правильне положення щита. Верхній циліндр повинен бути нахилений вперед (від вертикальної осі) на кут близько 30 ° (на автомобілях з мостами з бортовими передачами циліндри розташовуються горизонтально). Колодки при гальмуванні повинні віджиматися по ходу обертання гальмівного барабана при русі автомобіля вперед. При установці на автомобіль гальмівних механізмів задніх коліс колодка з довгою накладкою повинна бути попереду.
Зняття і установку гальмівних колодок проводите в наступному порядку:
1. Підніміть домкратом автомобіль і зніміть колесо, гальмівні колодки якого необхідно зняти.
2. Зніміть гальмівний барабан з маточини. Для цього відверніть три гвинти кріплення барабана до маточини. Якщо барабан знімається з працею, то загорніть знімні болти в три спеціальні різьбові отвори, наявні в диску, і, рівномірно загортаючи їх, зніміть барабан.
Мал. 6.13. Зняття і установка стягнутий пружини гальмівних колодок
3. Зніміть стяжную пружину гальмівних колодок за допомогою спеціальних щипців (рис. 6.13).
4. Зніміть верхні чашки віджимних пружин, пружини, нижні чашки і вийміть стрижні.
5. Відверніть гайки опорних пальців, вийміть опорні пальці, ексцентрики і зніміть гальмівні колодки.
Установку колодок з новими накладками і складання гальмівних механізмів проводите в зворотному порядку.
Гальмівні барабани оброблені разом з маточинами, тому після зняття встановлюйте їх на ті ж маточини. Перестановка гальмівних барабанів з однієї маточини на іншу призведе до збільшення биття робочих поверхонь барабана щодо гальмівних накладок.
При установці барабана на місце, перш ніж звернути гвинти, слід гайками кріплення коліс щільно притиснути гальмівний барабан до маточини і тільки після цього звернути гвинти. Це необхідно для більш щільного притиснення гальмівного барабана до маточини колеса.
Регулювання установки гальмівних колодок проводите в наступному порядку:
1. Підніміть домкратом колесо, гальмівний механізм якого необхідно відрегулювати.
2. Трохи відверніть гайки опорних пальців і встановіть опорні пальці в початкове положення (мітки на торцях опорних пальців повинні бути розташовані, як зазначено на рис. 6.1 і 6.2).
Мал. 6.14. Регуліpовка тоpмозних колодок заднього колеса опоpнимі пальцями
3. Натискаючи на педаль з постійним зусиллям 118-147 Н (12-15 кгс), поверніть опорні пальці так, щоб кінці колодок з боку пальців упиралися в гальмівний барабан (рис. 6.14). Момент зіткнення колодок з барабаном визначте по збільшенню опору при обертанні опорного пальця. У цьому положенні затягніть гайки опорних пальців, стежачи за тим, щоб при цьому не повернулись пальці.
4. Поверніть регулювальні ексцентрики до упору колодок в гальмівний барабан, поки колесо не загальмується.
5. Припинивши натискання на педаль, поверніть регулювальні ексцентрики в зворотному напрямку настільки, щоб колеса оберталися вільно, без зачіпання барабана за колодки.
При правильній установці нових колодок з незношених гальмівними барабанами мітки «а» на опорних пальцях повинні бути розташовані, як показано на рис. 6.1 і 6.2 або з відхиленнями від цього положення в ту або іншу сторону до 50 °.
При установці нових колодок, коли фрикційні накладки ще не приробили до поверхні барабанів, гальмівні барабани після зазначеної регулювання можуть трохи нагріватися. Після декількох гальмувань колодки приробиться, і нагрів припиниться. При сильному нагріванні гальмівних барабанів трохи відведіть колодки від гальмівного барабана регулювальними ексцентриками.
Зняття і розбирання колісних гальмівних циліндрів проводите в наступному порядку:
1. Відключіть трубопровід від циліндра і зніміть циліндр.
2. Зніміть захисні ковпаки циліндрів, вийміть поршні з кільцями ущільнювачів і пружини.
Збірку і установку колісних гальмівних циліндрів проводите в зворотному порядку.
Зняття і розбирання головного гальмівного циліндра робите в такому порядку:
1. Відключіть трубопроводи, що ведуть від головного гальмівного циліндра до сигнального пристрою.
2. Відключіть сигнальний пристрій від головного гальмівного циліндра.
3. Зніміть головний гальмівний циліндр від вакуумного підсилювача.
4. Відверніть завзятий болт 14 (див. Рис. 6.6).
5. Зніміть стопорне кільце 22 і вийміть наполегливу шайбу 21.
6. Вийміть поршень первинної камери в зборі 19.
7. Викрутіть пробку 7, вийміть вкладиш пробки 9, поворотну пружину 10 і поршень вторинної камери в зборі 13.
Бачки 4 не рекомендується знімати без потреби. У разі необхідності для їх зняття відверніть пробки бачків 1, зніміть сітки 3 і відверніть штуцери 5 кріплення корпусів бачків.
Збірку і установку головного циліндра проводите в зворотному порядку. При цьому зібрані поршні встановлюйте в циліндр обережно і тільки з боку відповідних їм торців циліндра. Щоб уникнути пошкодження ущільнювальних манжет і кілець не проштовхуйте поршні через всю порожнину циліндра.
При складанні поршня 19 загорніть гвинт 17 до упору в поршень. Наполегливий болт 14 загортають в картер тільки після установки зібраного поршня 19, шайби 21 і стопорного кільця 22.
наполегливої болта 14. 8-10 Н · м (0,8-1,0 кгс · м);
штуцера 5. 16-22 Н · м (1,6-2,2 кгс · м);
пробки 7. 167-186Н · м (17-19 кгс · м).
Зняття і розбирання регулятора тиску проводите в наступному порядку:
1. Відключіть трубопроводи, що ведуть до регулятору.
2. Відключіть регулятор від кронштейна (підстави).
Крок 3. Зніміть пробку 14 (див. Рис. 6.8) з боку торця корпусу.
4. Зніміть захисний чохол 20 і стопорне кільце 19.
5. Вийміть поршень 1 з корпусу з усіма внутрішніми деталями.
6. Послабити перепускний клапан 16.
Збірку і установку регулятора робите в такому порядку:
1. Зберіть поршень 1 з ущільнювачем 7 (див. Рис. 6.8).
2. Встановіть в корпус регулятора 5 втулку 8 корпусу, назбирати поршень з ущільнювачем, опорну шайбу 6, пружину 4 поршня, опорну шайбу 3, кільце ущільнювача 2, втулку 18 поршня і стопорне кільце 19.
3. Встановіть в корпус регулятора опорну шайбу 9, кільце ущільнювача 11, втулку 10 штовхача, друге кільце ущільнювача 11, опорну тарілку 12 і пружину 13 втулки.
4. Подсоберіте пробку 14 з прокладкою 15 і загорніть її в корпус регулятора.
5. Загорніть в корпус регулятора перепускний клапан 16.
6. Встановіть захисний чохол 20, ковпачок перепускного клапана і контрольну заглушку 17 (якщо вона виймалася).
пробки 14. 43-57 Н · м (4,4-5,8 кгс · м);
клапана 16. 10-14 Н · м (1,0-1,4 кгс · м).
Зняття і установка приводу регулятора тиску. Привід регулятора тиску не рекомендується без потреби знімати з автомобіля, щоб не порушити його регулювання. У разі демонтажу при складанні необхідно витримати установчі розміри, наведені на рис. 6.9. При цьому розмір Н (положення пружного важеля 5 щодо кронштейна 2) встановлюйте регулювальним болтом 4 на регуляторі тиску, назбирати з кронштейном 2, важелем приводу 3, пружним важелем 5 і клемою 11 (до установки на автомобіль).
болта 13 і гайок болтів 4, 13 і осі 14. 27-35 Н · м (2,8-3,6 кгс · м);
болтів кріплення регулятора до кронштейну 2 і гайки болта 9. 14-18 Н · м (1,4-1,8 кгс · м);
гайки болта 6. 6,4-8,0 Н · м (0,65-0,8 кгс · м).
Зняття, розбирання та збирання вакуумного підсилювача
При виході підсилювача з ладу на поршні головного циліндра передається тільки зусилля від ноги водія через штовхач 33 (див. Рис. 6.5), клапан управління, буфер 20 і шток 7.
Підвищена величина зусилля на педаль вказує на необхідність огляду і, можливо, ремонту підсилювача.
При виході з ладу ущільнювачів, пружин та інших деталей підсилювач зніміть з автомобіля, від'єднавши попередньо від нього головний гальмівний циліндр, шланг, педаль і розберіть. Перед розбиранням нанесіть мітки на корпусі і кришці, щоб при складанні встановити їх на свої початкові місця.
Розбирайте і збирайте підсилювач в спеціальному пристосуванні з допомогою невеликого преса.
Підсилювач встановіть чотирма болтами з натягнутими на них гумовими втулками для запобігання різьблення від ушкодження в отвори нерухомо встановленої плити. На два болта кришки вторинної камери, також оберігши попередньо їх різьблення, встановіть спеціальний важіль з отворами під ці болти і, натискаючи на нього з невеликим зусиллям пресом, поверніть кришку, доки виступи на корпусі підсилювача зі западинами на кришці.
Інші операції не вимагають спеціальних пристосувань.
При складанні робочі поверхні тертя деталей 6,17, 24, 25 і контактують поверхні кришки 1 з діафрагмою 18 змастіть мастилом ЦИАТИМ-221.
Після складання підсилювач перевірте на працездатність і герметичність. Для цього підключіть шланг до зворотного клапана і при працюючому двигуні прикладіть зусилля 196-294 Н (20-30 кгс) до штовхача 33. При цьому корпус клапана керування разом з штовхачем повинен переміщатися до упору.
Після зняття зусилля з штовхача 33 корпус клапана керування повинен повернутися в початкове положення. Після закінчення 2-3 хв після зупинки двигуна при натисканні на штовхач 33 має прослуховуватися шипіння повітря, що надходить в підсилювач через клапан управління.
Перед установкою головного гальмівного циліндра на підсилювач відрегулюйте виліт штока 7 щодо привалочной площині кришки 1 на величину 7,78 -8 мм і виліт штовхача 33 щодо привалочной площині корпусу 23 на величину 134,7- 136,3 мм.