Причинами несправності головного гальмівного циліндра є знос або втрата еластичності манжет, знос робочих поверхонь циліндра і поршнів, розбухання манжет від попадання в систему мінеральних масел, засмічення компенсаційних отворів.
Мал. 8.3. Головний гальмівний циліндр: 1 - корпус; 2 - трубка; 3 - сполучна втулка; 4 - бачок; 5 - захисний ковпачок; 6 - датчик сигналізатора аварійного падіння рівня гальмівної рідини; 7 - завзяте кільце; 8 - зовнішня манжета; 9 - напрямна втулка; 10, 17 - поршні; 11 - стопорне кільце; 12 - кільце ущільнювача; 13 - шайба поршня; 14, 16 - манжети; 15, 18- наполегливі шайби; 19 - пружина: 20 - пробка; А, В - компенсаційні отвори; З - перепускні отвори
Якщо рівень рідини в бачку головного гальмівного циліндра зменшився, а при огляді з'єднань трубопроводів і вузлів, включаючи гальмівні механізми, текти гальмівної рідини не виявлено, то в цьому випадку витік гальмівної рідини можлива через зовнішню манжету 8 (див. Рис. 8.3) в порожнину А1 вакуумного підсилювача.
Якщо педаль гальма при додатку до неї зусилля близько 200-300 Н (20-30 кгс) спочатку переміститься приблизно на половину ходу, а потім під незмінним зусиллям поступово буде переміщатися до підлоги кабіни, то в цьому випадку пошкоджені головні манжети 14 або розділові 16. дефекти розділових манжет можна виявити, для цього слід з бачка злити рідину нижче рівня розділової перегородки на 10-15 мм в кожній секції. Якщо після натискання на педаль гальма 3-5 разів рівень рідини в секціях зміниться, то це вказує на перетікання рідини з однієї секції в іншу, що можливо тільки при зносі розділових манжет.
У разі розбухання манжет відбувається, як правило, нерастормажіваніе системи через перекриття головними манжетами 14 компенсаційних отворів. Для визначення цієї несправності досить від'єднати трубки від головного циліндра. Якщо після витікання рідини з робочих порожнин витік припиняється і рівень в бачку не зменшується, то компенсаційні отвори перекриті манжетами або засмітилися. У цих випадках головний циліндр слід зняти з автомобіля і розібрати.
Зняття і розбирання головного гальмівного циліндра необхідно виконувати в наступному порядку:
- очистити від бруду головний гальмівний циліндр, вакуумний підсилювач і трубопроводи, приєднані до головного циліндру;
- від'єднати трубопроводи від головного гальмівного циліндра і заглушити їх гумовими ковпачками з клапанів прокачування;
- відвернувши дві гайки, зняти головний гальмівний циліндр з шпильок кришки вакуумного підсилювача;
- зняти кришку 6 з бачка і злити гальмівну рідину;
- перевернути циліндр бачком вниз і, натиснувши кілька разів на поршень 10, видалити залишки гальмівної рідини з головного циліндра;
- від'єднати бачок від головного гальмівного циліндра і витягти з корпусу циліндра сполучні гумові втулки 3 з трубками 2;
- відвернути пробку 20, витягти пружину 19 з наполегливою шайбою 18. Натиснути на поршень 10, після чого поршень 17 з манжетами 14 і 16 можна витягти рукою;
- зняти стопорне кільце 11 щипцями 7814-5593 або спеціальними плоскогубцями;
Мал. 8.10. Первинний поршень головного циліндра: 1 - пружина; 2 - тримач пружини; 3 - гвинт; 4 - наполеглива шайба; 5 - манжета; 6 - шайба; 7 - поршень
- витягти рукою за хвостовик поршень 10 в зборі. Зняти з поршня напрямну втулку 9, зовнішню манжету 8 і завзяте кільце 7. Не рекомендується без необхідності вивертати гвинт 3 (рис. 8.10) власника.
Після розбирання необхідно уважно оглянути деталі головного гальмівного циліндра і переконатися в тому, що дзеркало циліндра і робочі поверхні поршнів абсолютно чисті і на них відсутній іржа, ризики та інші дефекти. При дефектах, викликають значну зміну внутрішнього діаметра циліндра, або при односторонньому його зносі замінити корпус новим.
Гумові манжети рекомендується заміняти новими при кожній розбиранні головного гальмівного циліндра. Перед складанням головного гальмівного циліндра промити всі деталі в спирті або чистою гальмівною рідиною. Не допускати потрапляння мінеральних масел, бензину, гасу або дизельного палива на деталі, так як при цьому можуть бути пошкоджені гумові манжети.
Для складання головного гальмівного циліндра необхідно:
Мал. 8.11. Установка манжет головного гальмівного циліндра: 1 - головна манжета; 2 - розділові манжети; 3 - зовнішня манжета
- встановити манжети на поршні, як показано на рис. 8.11;
- змастити дзеркало циліндра гальмівний рідиною;
- зібрати первинний поршень 6 (див. рис. 8.10), перевірити розмір (19 ± 0,275) мм (не регулюється);
- змастити манжету 14 (див. рис. 8.3) свіжої гальмівною рідиною і вставити поршень 10 в корпус головного циліндра;
- вставити завзяте кільце 7, зовнішню манжету 8, котра спрямовує втулку 9 і стопорне кільце 11, використовуючи щипці або плоскогубці;
- встановити на поршень 17 розділові манжети 16, шайбу 13 поршня, головну манжету 14, наполегливу шайбу 18 і пружину 19;
- змастити манжети свіжої гальмівною рідиною і вставити поршень в корпус циліндра;
- долаючи опір пружини 19, загорнути пробку 20 з прокладкою;
- встановити з'єднувальні втулки 3 з трубками 2 в корпус циліндра, попередньо змастивши їх свіжою гальмівною рідиною;
- встановити бачок 4 на з'єднувальні втулки 3;
- встановити головний гальмівний циліндр на вакуумний підсилювач, попередньо перевіривши стан ущільнювального кільця 12, і при необхідності замінити його;
- залити гальмівну рідину в бачок і прокачати систему, як зазначено вище.
Перед установкою в головний гальмівний циліндр нових деталей з останніх необхідно ретельно видалити консерваційні мастило, щоб виключити потрапляння її в гальмівну систему.