Всі деталі головки блоку циліндрів слід перевірити на знос. Слід ретельно очистити привалочную поверхню головки блоку циліндрів (іноді залишаються прікіпевшіх фрагменти прокладки). Контроль стану головки блоку циліндрів проводиться згідно з наведеними нижче вказівками.
Для належної перевірки стані клапанних пружин необхідний спеціальний тестер пружин. Якщо його немає в вашому розпорядженні, то можна провести просте порівняння старої і нової клапанних пружин. З цією метою взяти стару і нову клапанні пружини і затиснути їх в лещата. Повільно стискаючи губки лещат, спостерігати за ступенем стиснення обох пружин. Якщо вони стискаються однаково, то це свідчить про хороший стан старої пружини. Але якщо у працювала пружини велика ступінь стиснення (виглядає коротше нової), то це явна ознака усталостного зносу - таку пружину слід замінити. Пружини клапанів замінюють повним комплектом.
Підготовлені до установки пружини виставляють на рівній і гладкій поверхні (на склі) таким чином, щоб щільно зімкнуті витки знаходилися знизу. Зверху на пружини кладеться металевий куточок і перевіряється зазор між верхнім витком пружини і площиною куточка. Цей зазор не повинен перевищувати 2,0 мм. В іншому випадку пружини підлягають заміні.
Направляючі втулки клапанів
Направляючі втулки клапанів, виконані з чавуну, мають різні діаметри для впускних і випускних клапанів. Направляючі втулки випускних клапанів мають більший внутрішній діаметр і коротше, завдяки чому їх легко розсортувати. Простягаючи через втулки змочену в бензині ганчір'я, проведіть чистку втулок. Стрижні клапанів найкраще чистити обертається металевої щіткою, закріпленої в електродриль.
Перед заміною втулок клапанів спочатку перевіряють загальний стан головки блоку циліндрів. Після запресовування втулки розточують до необхідних розмірів: 8,00-8,015 мм для впускних клапанів і 9,00-9,015 для випускних клапанів. Направляючі втулки випускних клапанів мають велику довжину.
При заміні направляючих втулок необхідно замінити і клапани, а клапанні сідла - прошлифовать.
Шліфування клапанних сідел проводиться тільки після заміни напрямних втулок клапанів. Якщо раптом з'ясується, що сідла більше неможливо розточувати, то напрямні втулки міняти не слід.
Мал. 39. Притирання клапанів до сідел
Після обробки виміряйте ширину ущільнювального пояса клапанного сідла. Якщо ширина ущільнювального пояса сідла впускного клапана відрізняється від значення 2,5 мм, а сідла випускного клапана - від значення 3,5 мм, то такі сідла необхідно обробити 15-градусної фрезою у верхній частині і 60-градусної фрезою в нижній частині. Фрезерування припиняється, як тільки ширина ущільнювального пояса клапанного сідла входить в зазначені вище межі. Після фрезерування необхідно виконати притирання клапанних сідел. Для цього на сідло клапана наноситься невелика кількість шліфувальної пасти. Зверху на головку клапана кріпиться присоска, за допомогою якої клапану повідомляються обертальні рухи то в одну, то в іншу сторону (рис. 39). Час від часу необхідно повертати клапан на чверть обороту, а потім знову притирати обертальними рухами. При необхідності треба додати шліфувальну пасту на сідло клапана. Після притирання видалити залишки пасти з клапана і сідла і проконтролювати посадку клапана на сідлі і голівці. На обох частинах повинен чітко проглядатися утворився матовий поясок, який і визначає ширину ущільнюючого пояса клапанного сідла.
Олівцем нанесіть кілька рисок на отриманому матовому паску з інтервалом 1 мм по його периметру. Після цього опустити клапан в сідло і провернути його на 90 ° навколо стрижня, злегка притискаючи клапан до сідла.
Вийміть клапан із сідла і перевірте, щоб зникли мітки олівця. Якщо ширина ущільнювачів поясів клапанних сідел знаходиться в запропонованих межах, то головку блоку циліндрів можна встановлювати на двигун. В іншому випадку необхідно продовжувати обробку і притирання сідел або замінити головку блоку циліндрів.
Внаслідок використання гідравлічних компенсаторів зазору в клапанах кінці клапанних стрижнів впускних і випускних клапанів піддаються спеціальній обробці для того, щоб витримувати підвищені навантаження. Незначні пошкодження на голівках клапанів можна усунути шляхом їх притирання до сідел, як було описано вище. Більш серйозні пошкодження ущільнювальних поверхонь можна виправити на клапанному шліфувальному верстаті. На відшліфованих клапанах товщина крайок їх тарілок не повинна бути менше 0,5 0,7 мм для впускних клапанів і 0,5-0,6 мм - для випускних.
Мал. 40. Основні розміри клапанів: D - діаметр тарілки (головки) клапана; D1 - діаметр стержня клапана; L - довжина клапана; 1 - штовхач; 2 - конічні сухарі; 3 - тарілка клапанної пружини; 4 - клапанна пружина; 5 - нижня опорна тарілка клапанної пружини; 6 - маслоотражательних ковпачок; 7 - клапан
Тут ви швидко типах двигунів використовуються клапани без натрієвого заповнення, як це мало місце на інших типах двигунів фірми Mercedes-Benz. На рис. 40 наведені розміри клапанів. Клапани, розміри яких не відповідають зазначеним розмірам, повинні бути замінені новими.
При оформленні замовлення на клапани необхідно завжди вказувати їх призначення (впускні або випускні), а також те, що ці клапани призначені для дизельного двигуна.
У деяких випадках можна замінити лише випускні клапани, якщо у них, наприклад, прогоріли кромки.
Головка блоку циліндрів
Ретельно почистити привалочних поверхні головки блоку циліндрів і блоку циліндрів, а потім перевірити головку блоку циліндрів на відсутність деформації. З цією метою на привалочную поверхню головки блоку циліндрів помістити лінійку і за допомогою щупа заміряти зазор під лінійкою в поздовжньому, поперечному і діагональному напрямках. Якщо в процесі виміру зазор між лінійкою і поверхнею головки блоку циліндрів в поздовжньому напрямку перевищить 0,10 мм, то цю головку блоку циліндрів слід направити на спеціалізовану СТО. При установці лінійки в поперечному напрямку головки блоку циліндрів під лінійкою не повинно бути ніякого просвіту. Головки блоку циліндрів можна шліфувати до тих пір, поки відповідне коригування висоти клапанів дозволить це робити (розмір А на рис. 38).
Точно так само необхідно перевіряти висоту виступаючої частини форкамер для вприскування дизельного палива (601-й двигун). Кромка форкамер повинна виступати на 7,6-8,1 мм.
На СТО запропонований розмір виступаючої частини форкамер може бути виставлений за допомогою набору прокладок ущільнювачів різної товщини, що встановлюються під форкамери. Ця робота повинна обов'язково виконуватися на СТО, тому що для цього необхідний спеціальний інструмент для випрессовкі і запресовування форкамер.