Раніше на стартері даного авто Тойота Каріна, поміняв Бендикс, а щітковий вузол не чіпав, але ось в один прекрасний день він дав про себе знати, - перестав крутити. Довелося в рядковому порядку усувати несправність стартера: почистив, поміняв щітки, змастив. В результаті стартер став крутити дуже енергійно, а так само підвищилася потужність крутіння.
Відкручуємо два довгих болта, від'єднуємо редуктор від електродвигуна.
Відкручуємо ще 2 маленких болтика, знімаємо кришку щіткового вузла.
Як видно в кришці присутня деяка кількість тирси від щіток.
Видно що 2 щітки з 4 сточені до межі, і при установці на колектор якоря одна з них практично його не стосується.
Далі виймаємо щітки з щіткотримача і знімаємо його.
Заміряємо довжину найкоротших щіток, що кріпляться до обмотці статора. Їх довжина склала 8,5 мм і 9 мм. При мінімально допустимих значеннях по мануалу, для стартера потужністю 0,8 кВт, - 9 мм.
При огляді обмотки статора, всередині теж виявлено велику кількість тирси і бруду.
Вирішив не зупинятися на досягнутому і провести ревізію інших частин стартера. Відкрутив 2 гайки кріплять тягове реле до корпусу, і зняв реле.
Далі витягнув редуктор з Бендиксен і важелем приводу.
Далі знімаємо кришку планетарного редуктора і розбираємо редуктор повністю, щоб все відмити і очистити. Після чого всі розібране раніше, ретельно відмивають і очищаю від мастила, бруду, тирси.
Також почитавши багато про тягове реле, і поширену проблему з «підгоранням п'ятаків» як їх називають, вирішив все-таки і до нього дістатися. Відразу кажу реле не розбірні (по мануалу), звичайно розібрати його все-таки можна, але розвальцювати отбортовку корпусу.
Далі розпаяно 2 дроти, що проходять через кришку реле, і зняв цю кришку.
І як виявилося не дарма, добре видно, що контакти непогано підгорілі, я б сказав вигорілі з одного боку і нагоревшіе з іншого.
Після побаченого, було вирішено даний факт усувати, для чого необхідно було зняти 2 контакту з кришки реле і один з корпуса.Із кришки зняв відкрутивши 2 гайки М8 і зірвавши раскерненние шайби під ними.
Як зняти центральний контакт з корпусу так і не здогадався, по ходу він не знімний. Далі беру плоский напилок і акуратно, щільно притискаючи контакт до напильнику, сточуємо все зайве. Складного нічого немає, головне не змінити кут площини контакту і не зменшити його площу.
А ось з шліфуванням центрального контакту по складніше, тому що він на пружині, і точити його можна тільки стиснувши пружину і витягнувши його вгору, що не зовсім зручно, але можливо.
Після чого приступаємо до складання реле, вставляємо в кришку контакти, вирівнюємо, одягаємо шайби і затягуємо гайки. Продуваємо порожнини від тирси. Одягаємо кришку на корпус, не забуваючи про дроти. І акуратно завальцовивается корпус молотком. Бити треба злегка, щоб не зламати кришку.
Далі загинаємо 2 дроти на кришці і запаює назад. Приступаємо до збірки стартера після чистки.
Збірка проводиться в послідовності зворотному розбиранні, докладно описувати не буду. Змащувати деталі потрібно було високотемпературної мастилом, по мануалу. Даною мастила я так і не знайшов поблизу, всі магазини об'їхав, тому змащував мастилом для шрусов castrol.
Змащуємо в місцях зазначених в мануалі.
