Всім доброго часу доби.
Викладаю свій фотозвіт про розборки зі стартером.
З передісторії: 2 роки тому на цьому ж стартері міняв Бендикс, тому що він накрився в один прекрасний і морозний день. але коли розбирав, побачив, що 2 щітки мотора вже на мінімумі. своєчасно в магазинах не знайшов, тому поміняв тільки Бендикс, а щітковий вузол не чіпав, думав влітку поміняти. )) Але і влітку до нього руки не дійшли) ну і як зазвичай буває цієї зими він дав про себе знати, відмовляючись нормально крутити в мороз.
Тому стало ясно що до літа вже не дочекатися) Причепив машину на мотузку і дотягнув до гаража. скинув побистрому стартер в -30) почистив зовні і поніс додому розбирати.
Відкрутивши два довгих болта, від'єднуємо редуктор від електродвигуна
Відкрутивши ще 2 маленких болтика, знімаємо кришку щіткового вузла
Як видно в кришці присутня деяка кількість тирси від щіток
Нарешті добрався до щіток. Відразу видно що 2 щітки з 4 сточені до межі, і при установці на колектор якоря одна з них практично його не стосується.
Далі виймаємо щітки з щіткотримача і знімаємо його.
Заміряємо довжину найкоротших щіток, що кріпляться до обмотці статора. Їх довжина склала 8,5 мм і 9 мм. При мінімально допустимих значеннях по мануалу, для стартера потужністю 0,8 кВт, - 9 мм. Ясно що вже давно треба було міняти.
При огляді обмотки статора, всередині теж виявлено велику кількість тирси і бруду
Вирішив не зупинятися на досягнутому і провести ревізію інших частин стартера. Відкрутив 2 гайки кріплять тягове реле до корпусу, і зняв реле.
Далі витягнув редуктор з Бендиксен і важелем приводу.
Далі знімаємо кришку планетарного редуктора і розбираємо редуктор повністю, щоб все відмити і очистити
Після чого всі розібране раніше, ретельно відмивають і очищаю від мастила, бруду, тирси.
Також почитавши багато про тягове реле, і поширену проблему з "підгоранням п'ятаків" як їх називають, вирішив все-таки і до нього дістатися. Відразу кажу реле нерозбірне (по мануалу), звичайно розібрати його все-таки можна, але розвальцювати отбортовку корпусу. Що я і зробив
Далі розпаяно 2 дроти, що проходять через кришку реле, і зняв цю кришку.
І як виявилося не дарма, добре видно, що контакти непогано підгорілі, я б сказав вигорілі з одного боку і нагоревшіе з іншого
Після побаченого, було вирішено даний факт усувати, для чого необхідно було зняти 2 контакту з кришки реле і один з корпусу.
З кришки зняв відкрутивши 2 гайки М8 і зірвавши раскерненние шайби під ними. і вони в руках
Як зняти центральний контакт з корпусу так і не здогадався, по ходу він не знімний.
Далі беру плоский напилок і акуратно, щільно притискаючи контакт до напильнику, сточуємо все зайве. Складного нічого немає, головне не змінити кут площини контакту і не зменшити його площу.
Ось що у мене вийшло
Блищать як у кота. )
А ось з шліфуванням центрального контакту по складніше, тому що він на пружині, і точити його можна тільки стиснувши пружину і витягнувши його вгору, що не зовсім зручно, але можливо. трохи повправлявшись і поматерілся, справа зроблена.
Після чого приступаємо до складання реле, вставляємо в кришку контакти, вирівнюємо, одягаємо шайби і затягуємо гайки. Продуваємо порожнини від тирси. Одягаємо кришку на корпус, не забуваючи про дроти. і акуратно завальцовивается корпус молотком. Бити треба злегка, щоб не зламати кришку.
Далі загинаємо 2 дроти на кришці і запаює назад.
приступаємо до складання стартера після чистки
Збірка проводиться в послідовності зворотному розбиранні, докладно описувати не буду. Змащувати деталі потрібно було високотемпературної мастилом, по мануалу. Даною мастила я так і не знайшов поблизу, всі магазини об'їхав, тому змащував мастилом для шрусов castrol.
Змащуємо в місцях зазначених в мануалі.
Вставляємо і прикручуємо тягове реле.
Змащуємо і вставляємо сателіти
Далі робимо те, через що і затіяли розбирання, тобто міняємо щітки. Попередньо були прікуплени в магазині щітки, що не оргінінали японського виробництва (оригіналів не було), підібрані за посадковим відкрутитеся в щіткотримачі. підійшли повністю, крім довжини, необхідно було трохи вкоротити на 1,5-2 мм, що зроблено тим же напилком без проблем. Номінальна висота щіток по мануалу 14 мм, якщо більше то вже не влізуть під пружинку.
Відкушуємо кусачками старі щітки від статора, тому що вони там приварені, і по іншому їх не відірвати. і паяльником акуратно припаюємо нові.
На щеткодержателе розгинаємо вуса, якими затиснуті дроти щіток, відриваємо щітки, на ці місця упаюємо нові і затискаємо назад
Після чого вставляємо щітки в щіткотримач, перевіряємо відсутність заклинювання.
Далі оглядаємо колектор ротора і чистимо зазори між ламелями від забилися тирси. Встановлюємо ротор в статор, колектор в шеткодержатель, обертаємо, перевіряємо щільність притиснення щіток до колектора, відсутність заклинювання, замикання проводів на масу. Одягаємо кришку щіткового вузла, попередньо змастивши втулку ротора маслом, і закручаваем 2 болта. далі з'єднуємо мотор з редуктором і закручуємо 2 довгих болта.
Ось власне і все. Перевіряємо роботу зібраного стартера від акумулятора. Все працює відмінно. Далі встановлюю стартер на машину, під'єднують всі дроти. і ключ на старт)) завелася з полпинка))
Висновки від виконаної роботи:
1. Стартер став крутити дуже енергійно, раніше крутив ледве-ледве, а щас жах як крутить)
2. Підвищилася потужність крутіння, щас заводить в -35 без проблем, а раніше в -25 з працею (оборотів не вистачало)
3. На гарячу заводиться з півоберта, раніше з 3-го 4-го
Загалом я дуже задоволений Всем спасибо. мож кому стане в нагоді моя розповідь)