- встановити автомобіль на естакаду, підйомник або оглядову яму, щоб забезпечити зручний доступ до коробки передач знизу;
- від'єднати від коробки передач важіль перемикання передач, для чого зсередини кузова підняти до рукоятки важеля зовнішній гумовий ущільнювач статі, зняти гумовий захисний ущільнювач з ковпака горловини механізму перемикання передач, відвернути ковпак і вийняти важіль з горловини вгору;
- злити масло з коробки передач;
- від'єднати від коробки передач карданний вал (див. «Карданна передача»);
Малюнок 5.13. Коробка передач (поздовжній розріз): А - двоконусний синхронізатор; 1 - первинний вал; 2 - кришка підшипника первинного вала; 3 - сальник; 4 - кульковий підшипник первинного валу; 5 - стопорне кільце; 6 - роликовий підшипник вторинного вала; 7 - сапун; 8 - блокуючу кільце; 9 - муфта включення; 10 - сухар синхронізатора; 11 - маточина муфти включення 3-й, 4-й передач; 12 - шестерня 3-й передачі; 13 - голчастий підшипник шестерні; 14 - стопорне кільце півкілець; 15 - півкільце; 16 - шестерня другої передачі; 17 - стопорне кільце; 18 - шестерня 1-й передачі; 19 - вторинний вал; 20 - шестерня заднього ходу; 21 - вилка включення 5-й передачі і заднього ходу; 22 - маточина муфти включення 5-й передачі і заднього ходу; 23 - болт кріплення пластини фіксатора; 24 - пластина; 25 - пружина фіксаторів; 26 - кулька фіксаторів; 27 - пружина блокувальною втулки; 28 - втулка блокировочная; 29 - головка штока включення 5-й передачі і заднього ходу; 30 - корпус важеля перемикання; 31 - шестерня 5-й передачі; 32 - шайба наполеглива; 33 - втулка розпору; 34 - картер коробки передач задній; 35 - сальник; 36 - вісь проміжної шестерні заднього ходу; 37 - голчастий підшипник проміжної шестерні заднього ходу; 38 - проміжна шестерня заднього ходу; 39 - штифт; 40 - болт кріплення втулки осі проміжної шестерні заднього ходу; 41 - втулка осі проміжної шестерні заднього ходу; 42 - кульковий підшипник вторинного вала; 43 - кільце стопорне підшипника вторинного валу; 44 - кільце стопорне; 45 - підшипник; 46 - пробка мастилозливного; 47 - блок шестерень; 48 - пробка маслоналивная; 49 - картер коробки передач передній; 50 - регулювальні прокладки
- через отвір під корпус важеля перемикання передач (за допомогою щипців) розвести вуса стопорного кільця кулькового підшипника вторинного валу (при цьому кільце втопиться в виточенні заднього картера) і випрессовать вторинний вал в зборі з підшипником з гнізда в задньому картері, впливаючи на задній торець вторинного вала (рисунок 5.19). При цьому одночасно з заднього кратера відбудеться випресування блоку шестерень з кульковими підшипниками (або з внутрішніми обоймами конічних підшипників) і осі проміжної шестерні заднього ходу в зборі;
- вийняти з заднього картера зовнішню обойму з конічного підшипника;
- вийняти з комплекту блоку шестерень проміжну шестерню з віссю в зборі, вторинний і первинний вал в зборі.
Розбирання первинного вала необхідно проводити в наступному порядку:
- помітити блокуючу кільце синхронізатора, щоб при складанні встановити його на колишнє місце;
При підборі кілець синхронізатора до конуса шестерень 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передач, заднього ходу і первинного вала необхідно звернути увагу на те, щоб кільця щільно прилягали до поверхні конуса. Кільця необхідно притертися до конуса; поверхню контакту кільця з конусом повинна бути не менше 80%. Зовнішнє, середнє і внутрішнє кільця двоконусного синхронізатора 1-й-2-й передач притираються одночасно і після притирання утворюють неподілюваний комплект (також як і притерті шестерні і кільця одноконусних синхронізаторів інших передач). У стислому під навантаженням 10 кг комплекті кілець двоконусного синхронізатора розбіжність торців А і В (pіc. 5.20) зовнішнього і внутрішнього кільця від положення в одній площині має бути в межах 0,1 мм.
Зазор між торцем зовнішнього кільця і торцем прямозубого вінця на шестернях 3-й, 5-й передач, заднього ходу і на первинному валу для нових деталей повинен бути в межах 1,1-1,5 мм.
Якщо замінялися конусні зубчасті вінці синхронізатора 3-й, 4-й, 5-й передач і заднього ходу, то необхідно шліфуванням в зборі з шестернею забезпечити биття конуса щодо внутрішнього отвору шестерні не більше 0,025 мм.
Осьові зазори шестерень 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передач і заднього ходу перебувають в межах 0,15-0,35 мм. Вони забезпечуються конструктивно і не вимагають регулювання.
Осьової зазор блоку шестерень повинен бути в межах 0,03-0,11 мм. Він забезпечується підбором і установкою регулювальних прокладок між торцем зовнішньої обойми підшипника блоку і торцем гнізда під підшипник в передньому картері.
Маточини муфт перемикання напрессовать на вторинний вал в зборі з муфтами, сухарями і пружинами синхронізаторів. При постановці маточин на вал необхідно підібрати максимально щільну насадку.
Малюнок 5.21. Установка пружин синхронізатора
Муфти перемикання, зібрані з маточинами, повинні мати боковий зазор в шліцах 0,01-0,05 мм; цей зазор необхідно отримувати індивідуальним підбором при складанні, забезпечивши при цьому легке осьове переміщення деталей. Відігнуті кінці обох пружин синхронізаторів повинні бути розташовані в одному сухарі, а витки пружин повинні бути спрямовані в різні боки (рисунок 5.21).
Разномерность діаметрів роликів підшипника переднього кінця вторинного валу, а також роликів проміжної шестерні заднього ходу повинна бути не більше 0,005 мм.
Підшипники слід напресовують на вали, прикладаючи зусилля тільки до внутрішнього кільця підшипника.
Всі деталі коробки передач повинні бути змащені тонким шаром трансмісійного масла, пази головок перемикання - колоїдно-графітним препаратом або солідолом, для зручності складання допускається мастило роликових підшипників переднього кінця вторинного валу і проміжної шестерні заднього ходу, кулькових підшипників, сухарів і пружин синхронізаторів і інших деталей солідолом або консталіном. Нові підшипники слід встановлювати в заводській консервації.
Перед складанням в обов'язковому порядку змастити солідолом або консталіном сталебаббітовий підшипник заднього картера і кромку сальників. При складанні прокладки і кріпильні болти необхідно змастити тонким шаром пасти «герметик».
Пошкоджені прокладки необхідно замінити новими.