Вітаю всіх і жИповодов зокрема!
Чи не для кого не секет ця процедура невід'ємна складова після заміни рульових наконечників, та й бажано час від времяни проводити діагністіку. Але до цих вихідних я не надавав цьому особливого значення. Зазвичай це проходило далеко від моєї уваги в закутках СТО. Але з УАЗом не пройде, обьехов багато станцій не кто не взявся підправити сходеніе Самцеві І вообружівшісь Мануїлом коментарями колег по палаті і хворою уявою відрегулювали в польових умовах підручними засобами. Чесно зізнаюся для мене це було відкриття)))
Якщо раптом хтось в цей поріс не вникав як я! Ось вам коротенько інструкція до дії, і забудьте про цих сервісмЕнав проклятих ...
Якщо у вас випадковим чином не буде рейки під рукою не впадайте у відчай! Ятрити шакетіну від сусідського паркану або держак від лопати на худий кінець гвоздадер або ломик для карликів закріплюєте на ній штангіль циркуль і вуоля! Ви озброєні і небезпечні!
Я пішов менш радикальним способом і в кутку знайшов зжерти протівомаскітную сітку і чотири самореза.
алюміевий профіль 90 і 35см
Зібрав все воєдино
І поліз в яму. Далі все за інструкцією! Робимо заміри як написано в Мануїлі 80 затертого року видання, а в той час з цим не жартували, нормалізуємо тиск в шинах прикладаємо лінійку до внутрішньої поверхні колеса (я вирішив мірки знімав по диску) ориентировачно паралельно мосту, робимо позначки крейдою. Далі перекочуємо машину назад, що б ці позначки пройшли 180 * і там робимо новий вимір. У моєму випадки виявилася різниця в 1,5 см. Це швидше за все проізашло через гнутих короткою рульової тяги. Далі розкручуємо контрагайку на довгій тязі, і нормалізуємо ці показник в різницю від 1 до 3 мм передній частині отнасітельно задньої (задня більше ніж передня). Потім кілька разів прокатує автомобіль для перевірки і все затягуємо! Моніпуляцій на 15 хвилин енна сума с'економленная в Кормань ну і скил прокатаю як не як. )))
to be continued ...!