Головна | Про нас | Зворотній зв'язок
Вентиляційні установки промпідприємств виконує зазвичай вентиляторами відцентрового типу. Потужність приводного електродвигуна знаходиться за формулою:
де - коефіцієнт запасу
Q - продуктивність вентиляційної установки
- Па - напір (тиск) газу
- ккд вентилятора, м.б. прийнято
- ккд механічної передачі ()
Продуктивність вентиляційної установки визначається в залежності від об'єму приміщення V і необхідної кратності обсягу повітря в годину:
Вентилятори створюють перепад тиску
Як приводних електродвигунів вибирають зазвичай асинхронні електродвигуни, тому що регулювання швидкості в більшості випадків не потрібно.
Вибираємо електродвигуни вентиляційної установки для приміщення 48м × 32м × 9м, які повинні забезпечити 1,5кратний обмін повітря в годину і створити напір.
Вибираємо для вентиляційної установки 4 приводних електродвигуна потужністю по 4 кВт кожен. Технічні дані двигунів заносимо в табл.3.1
Табл.3.1 Технічні дані двигунів
. %
- Вибір і розрахунок вантажопідйомного механізму
Вантажопідйомні пристрої служать для вертикального і горизонтального переміщення вантажів на невеликі відстані. Усередині цехів промислових об'єктів можуть застосовуватися мостові крани, кран-балки, тельфери і т.д.
Статична потужність на валу двигуна в усталеному режимі при підйомі витрачається на переміщення вантажу по вертикалі і на подолання втрат на тертя:
де G - сила тяжіння вантажу, що піднімається, Н
- сила тяжіння вантажозахоплювального пристрою, Н
при розрахунку прийняти
# 951; - ккд підйомного механізму, при підйомі повного вантажу # 951; = 0,8
- швидкість підйому вантажу м / с
Зробимо вибір електродвигуна для мостового крана вантажопідйомністю 9 тонн
Швидкість підйому приймаємо м / с
Вибираємо кранової електродвигун, технічні характеристики якого заносимо в табл.4.1
Табл.4.1 Технічні характеристики кранового електродвигуна
КМ2 - контактор ножного вимикача;
КМ4, КМ5 - контактори гальмування;
КТ3 - реле часу гальмування;
SQ3, SQ4 - ножні вимикачі;
КМ6 - контактор форсування включення гальма;
КМ7 - контактор включення гальма;
КМ8 ÷ КМ11 - контактори прискорення.
Перше положення, на якому реалізується міні-мінімальний пусковий момент, служить для вибору слабини троса і підйому малих вантажів на зниженій швидкості Підйом з малою швидкістю важких вантажів проводиться на другій позиції. На третьому положенні здійснюється перший ступінь розгону електродвигуна, причому пусковий струм на цьому положенні менше струму уставки максимальних реле. Останні два ступені пуску здійснюються автоматично під контролем реле часу КТ1, КТ2. На положеннях спуску забезпечується регулювання швидкості двигуна в режимах; противовключения на першому і другому положеннях, і однофазного гальмування на третьому положенні. На четвертому положенні, на якому всі щаблі резисторів виведені, проводиться спуск вантажів з найбільшою швидкістю. Перше і друге положення використовуються в основному для отримання малих швидкостей спуску вантажів, близьких до номінального.
Сходинки резисторів в ланцюзі ротора виводяться за допомогою контакторів прискорення КМ8-КМ11 і контактора противовключения КМ2.
Режим однофазного гальмування призначений для отримання малих швидкостей при спуску легких вантажів. Використовуючи положення противовключения і однофазного гальмування, можна регулювати швидкість спуску різних вантажів (шляхом перемикання рукоятки командоконтроллера між третім, другим і першим положеннями) в межах діапазону 4: 1-3: 1. Спуск з малою швидкістю вантажів, що не долають тертя в механізмі, здійснюється шляхом перемикання між третім і четвертим положеннями. Щоб уникнути підйому вантажу на положеннях гальмування противовключением двигун при прямому ході командоконтроллера включається тільки на третьому положенні однофазного гальмування, коли підйом вантажу виключений. Схема однофазного гальмування збирається при включенні контакторів КМ4, КМ5 в ланцюзі статора і контактора прискорення КМ8 в ланцюзі ротора. Для виключення одночасного включення контактори однофазного гальмування протівовключеіія КМ2, напрямки КМ4 і КМ5, а також контактори напрямку КМ1 і КМ3 відповідно попарно механічно зблоковані. У контролерах з ланцюгом управління на змінному струмі ці контактори зблоковані ще і електрично. При установці свідомо важких вантажів з тим, щоб не вийшло неприпустимо большойскорості на третьому положенні, можна відразу забезпечити включення першого або другого положення спуску, натиснувши педаль спуску важких вантажів SQ3, SQ4.
У всіх схемах магнітних контролерів передбачено (за допомогою контактора КМ7) включення електромагнітного гальма YB для забезпечення механічного гальмування до повної зупинки. При цьому в схемах магнітних контролерів КС допускається застосування гальмівних магнітів змінного і постійного струму. В останньому випадку виконується форсировка включення гальма, здійснювана контактором КМ6 і реле КК. Реле КК налаштовується на спрацьовування при струмі, рівному номінальному току холодної котушки електромагніту гальма при ПВ = 25%. При переводі рукоятки командоконтролера з положень спуску в нульове по-ложення (при натиснутій педалі па першому і другому по-положеннях) або з четвертого (або третього) положення спуску в нульове, перше чи друге положення (педаль SQ3, SQ4 - не було натиснуто) забезпечується поряд з механічним і електричне гальмування протягом часу, що визначається витримкою часу реле КТ3. На цей час збирається схема, відповідна другим становищу спуску.
Щоб уникнути надмірних швидкостей в аварійних режимах витримка часу реле КТ3 повинна бути не більше 0,5 с. Для отримання гальмування (прі не натиснутій педалі SQ3, SQ4), відповідного другим становищу спуску, в схемах контролерів КС передбачено включення в ланцюг котушки контактора КП спорогенезів контактів ніж-ного вимикача SQ3, SQ4. Поєднання механічного та електричного гальмування підвищує надійність і виключає просідання вантажу. У контролерах на номінальний струм 400А для сни-вання навантаження в контактах контакторів ланцюга ротора передбачено паралельне включення резисторів. Таке ж включення передбачається також і в контролерах на 250 А в разі, якщо навантаження перевищує допустиму для контакторів ротора, які у всіх типах магнітних контролерів використовуються на номінальний струм 160 А.
У схемі передбачена нульова, максимальна і кінцева захисту. Максимальний захист, виконувана реле КА, налаштовується на спрацьовування при струмі 250% номінальної-нального в контролерах без однофазного гальмування і при струмі 270% -у контролерах з однофазним гальмуванням. Більше значення уставки викликано вище-ням струму, споживаного двигуном при однофазному гальмуванні.
Вузол нульового захисту виконаний на змінному струмі (реле К V отримує харчування від сі-ловой ланцюга). Для забезпечення нульового захисту в разі зникнення напруги постійного струму в ланцюзі управління котушка реле KV отримує харчування через прикінцеві контакти реле прискорення KT1 і KT2. Ко-кінцева захист, здійснювана вимикачами SQ1 і SQ2, виконана таким чином, що спрацьовування кінцевого вимикача одного напрямку не пре-перешкоджає руху механізму в протилежному напрямку.
Контакти апаратів з висновками 101-103 (тільки в контролерах з захистом) призначені для ланцюгів сигналізації.
- Розрахунок потужності і вибір електродвигуна компресорної установки.
Компресорні установки застосовуються для одержання стисненого повітря або іншого газу тиском понад Па. Потужність привізного електродвигуна компресора визначається за формулою:
де Q - продуктивність компресора
A - Дж / робота стиснення 1 атмосферного повітря до необхідного тиску. визначається по таблиці
Необхідний тиск Па
Робота стиснення A Дж /
- ккд компресора (= 0,6 0,8)
- ккд механічної передачі (= 0,9 0,95)
- коефіцієнт запасу (= 1,05 1,15)
Компресорні машини працюю в тривалому режимі, не вимагають регулювання швидкості, тому в якості приводного двигуна вибирають асинхронний короткозамкнений електродвигун, або синхронний електродвигун при великої потужності.
Вибрати приводний електродвигун для компресора продуктивністю Q = 8,14. кінцевий тиск = Па. = 0,6. = 0,95, = 1,15
По заданому кінцевому тиску визначаємо з таблиці роботу стиснення
Вибираємо по каталогу двигун найближчої більшої стандартної потужності і його технічні характеристики записуємо в табл. 6.1
Табл.6.1 Технічні характеристики двигуна компресора