Досвідчений водій відразу визначає, коли потрібно регулювання клапанів ВАЗ 2106. Працюючий двигун видає особливий стукіт, потужність двигуна впала, а витрата палива виріс. На відміну від іноземних машин, вітчизняний автопром випускав (і випускає) класичні автомобілі, в яких багато операцій здійснюються в ручному режимі, а не настроюються автоматично.
Навіщо потрібне регулювання клапанів? Працюючий двигун нагрівається, і досить сильно. При нагріванні відбувається його збільшення і зміна основних параметрів деталей. При цьому багато хто з них мають потребу в регулярному систематичному налаштуванні до норм, затверджених на заводі. Особливості будови в газорозподільному механізмі обумовлюють проведення регулювання приблизно раз в півріччя, а то й частіше. Такі роботи нескладні для самостійного виконання, потрібно лише дотримуватися порядку розбирання-збирання.
Причини необхідності проведення робіт і їх етапи
Чітка робота клапанів потрібно для точності роботи фаз газорозподільного механізму, від цього залежить нормальна компресія в циліндрах і процес згоряння палива. Налагодженість роботи двигуна веде до його довговічною ефективній роботі. Невеликий зазор клапана заважає йому чітко сісти в сідло головки блоку, через це гази з камери згоряння виходять назовні. Випускний клапан може прогоріти, його сальник псується, а масло забивається відходами горіння. Це призводить до збільшення його витрачання.
Коли ж у елемента зазор занадто великий, то відкриття впускного клапана буде недостатнім, паливна суміш буде надходити в нестачі. Двигун буде «стукати» і гірше працювати. Ось тому регулярний огляд і регулювання необхідні. Схема авто 2106 містить необхідні малюнки для самостійної роботи. Порядок приєднання електропроводів проводки в карбюраторі на ЕМклапан від запобіжного блоку також описує схема проводки «шістки».
На відпрацьованому певний час двигуні складно налаштувати клапана звичайним щупом без похибки, тому розумніше буде скористатися мікрометром. Починають будь-які роботи по демонтажу з відключення подачі ел.енергії від акумулятора. Двигун повинен бути холодний! При знятті верхньої кришки двигуна потрібно не зачепити джгут електропроводки, розташований на бічній стінці. Відключають, про всяк випадок, акумулятор, щоб не замкнулася електропроводка. Від'єднати ел. провід проводки від ел. датчика температури охолоджуючої рідини, знімають розподільник ел. запалювання (при знятті головки блоку).
У першому варіанті, за допомогою щупа, схема роботи наступна.
- Провертають колінвал, поки не співпадуть мітки зірочки і корпус у пенала распредвала.
- В першу чергу регулюють клапани № 6 і № 8.
- Після провертання на 180 градусів регулюються № 4 і № 7.
- Наступного 180-градусного поворот регулюють № 3 і № 1.
- В останню чергу відрегулюють елементи № 2 і № 5.
Порядок роботи такий: між кулаком і важелем - зазор, щуп вставляють в нього. Злегка доклали силу - клапан не потребує регулювання. Коли проходження щупа відбулося без зусиль, або він зовсім вставляється - слід ключами (на 17 і на 13) відгвинтити контргайку болта регулювання і повернути його на потрібний кут.
Другий метод - за допомогою мікрометра і спеціальної розмічальної планки.
Вона вішається на распредвал. Спочатку все регулюють в положенні «нуль», потім повертаючи на 180 градусів, як у першому варіанті. Планку поміщають на распредвал, мітка валу повинна стояти в точці «0». Часовий мікрометр ставиться в «0» і фіксується. Оглядають і виводять люфт, мікрометр повинен показати 0,5 мм. Стежачи за мікрометрів, клапан регулюється ключем на 13. Затягують клапан і при цьому стежать, щоб не збилося! Решта клапана роблять так само.
Ремонт ЕМ-клапана паливного жиклера 2106
Однією з проблем і причиною перебоїв в роботі двигуна на холостому ходу може стати встановлений на жиклері ХХ (холостого ходу) пошкоджений електромагнітний клапан. Паливний жиклер ХХ - один з компонентів карбюратора. Його схема будови може як мати електромагнітний клапан, так і не мати його.
В останньому випадку заміна ел. магнітного клапана - заглушка-тримач. На даний клапан напруга при робочому запалюванні дає блок запобіжників ВАЗ 2106. При цьому схема розташування проводки «шістки» показує їх зв'язок.
Справний він чи необхідна його заміна, можна перевірити після очищення центрального каналу паливного жиклера. Встановивши його, закрутивши, під'єднують електромагнітний клапан до «плюс» ел. дроти проводки авто. Двигун запускають, знімають харчування з клеми елемента.
Включивши запалювання, проводом харчування доторкаються до клапанної клеми. Клацнув - харчування на електромагнітний клапан йде. Клацання немає - потрібна заміна ЕМК або вийшов з ладу запобіжник № 9 (див. Схема проводки на автомобіль ВАЗ 2106).
Виконання притиральних робіт на клапанах
Притирання клапанів ВАЗ 2106 здійснюється для досягнення максимуму компресії. Якщо напрямні цих деталей в нормальному стані, то притирати їх краще руками. Притирання здійснюється зазвичай після того, як сідла клапанів Шарош (Зенковать). Для цього затискають стрижень елемента в спеціальне пристосування-тримач або патрон від дриля. Потім очищають його від продуктів горіння шкіркою або щіткою з металевими щетинками.
Беруть притирочную пасту. Можна купити її готову, позичити на СТО у мотористів або зробити самостійно. Рецептів притирочное пасти існує безліч. Заміна магазинної - подрібнене скло з маслом для двигуна, абразивний порошок для чищення посуду і масло моторне і інші.
Фаска деталі мажеться рівномірним шаром пастою, а стрижень - маслом або графітним мастилом. Далі вставляють його у втулку (направляючу), після одягають на стрижень елемента щільну трубку з гуми (або шматок бензошланга). Обертовими рухами рук в різні боки поперемінно виробляють притирання. Поверхні стали сіро-матовими? Процес пройшов правильно. В кінці можна притирати тільки маслом.
Фінальним етапом притирання є перевірка герметичності клапанів. У камеру згоряння заливається гас (впускний і випускний клапани при цьому вставлені вільно). Чекають мінімум 15-20 секунд, можна і більше. Немає протікання гасу - герметичність перевірена.