Г лавного контакти стартера повинні замикатися при певному проміжку між наполегливою шайбою і торцем шестерні приводу. Порядок перевірки і (в разі необхідності) регулювання стартера.
При вимкненому стартері перевіряється установка вихідного положення шестерні приводу - відстань (А) [рис. 1, А] від торця посадкового паска фланця кришки. Величина (А) для стартерів СТ113-Б, СТ130, СТ117-А становить 34 ± 1 мм. Для установки правильного положення шестерні служить регулювальний гвинт (2) з контргайкою.
Мал. 1. Схема перевірки і регулювання стартерів і додаткових реле.
А) - Перевірка і регулювання моменту включення стартера;
Б) - Перевірка і регулювання моменту включення стартера;
В) - Перевірка і регулювання додаткового реле РС507-В.
Р егуліровка моменту включення стартера з дистанційним управлінням виконується гвинтом (7) [рис. 2], який з'єднує якір тягового реле з важелем приводної шестерні (СТ113, СТ103, СТ130Б та інші), або шляхом повороту ексцентрикової осі (21) [рис. 3] важеля приводу (СТ142, СТ212-А, СТ222, СТ230). Замикання контактів тягового реле має відбуватися при певному проміжку (Б) між торцями шестерні приводу [рис. 1, А] і наполегливої шайби, який дорівнює 2-4 мм. Визначення моменту замикання контактів проводиться за допомогою лампочки (12 В), яка підключається (послідовно) з контактами реле до акумуляторної батареї [рис. 1, Б]. Додатковий хід якоря реле, після замикання контактів, повинен становити не менше 1-1,5 мм.
Мал. 2. Стартер СТ103.
А) - Загальний вигляд стартера;
Б) - Електрична схема стартера;
2) - Підшипники ковзання;
7) - Гвинт якоря;
9) - Конусне кільце;
10) - Замкова кільце;
13) - Відома полумуфта;
14) - Бронзова втулка;
15) - Напрямна втулка;
16) - Храпові зуби.
Т Ягов реле РС103 перевіряється і регулюється за допомогою лампочки (24 В), яка підключається між вихідною клемою обмоток тягового реле і плюсовій «+» клемою акумуляторної батареї. Мінусова «-» клема батареї з'єднується з «масою» стартера. Між шестернею (14) [рис. 2, А] і наполегливою шайбою (13) стартера по черзі встановлюються прокладки товщиною 11,7 мм, а також 16 мм. При натисканні на сережку штока якоря (6) і упорі шестерні приводу в прокладку (11,7 мм) лампочка повинна загорятися - замикаються контакти тягового реле, а при упорі в прокладку (16 мм) лампочка горіти не повинна. Якщо ця умова не дотримується, то необхідно відокремити сережку і за допомогою регулювального гвинта (7) якоря відрегулювати тягове реле. Гвинт потрібно трохи загорнути, якщо контакти замикаються рано, і відвернути - якщо пізно.
У додаткових реле РС507-Б і РС502 дистанційного керування стартером слід перед регулюванням зачистити контакти і перевірити між ними зазор. Для РС507-Б зазор дорівнює 0,4 мм, а для РС502 - 0,4-0,6 мм. Відстань між сердечником і якорем для РС507-Б - не менше ніж 0,15 мм, а для РС502 - не менш 0,2 мм. Необхідна величина зазору між контактами встановлюється шляхом підгинання обмежувача якірця (8) [рис. 1, В]. Реле РС507-Б має включатися при напрузі 6-9 В, а реле РС502 - при 7-8 В. Розсування контактів повинно відбуватися при 2-4 В.
П про завершення розбирання або ремонту стартер піддається перевірці на холостому ходу, а також при повному гальмуванні. Зазначені перевірки виконуються на контрольно-випробувальних стендах: модель 532 М, модель 2214, КІ-968. Акумуляторна батарея для проведення перевірки повинна відповідати необхідному значенню ємності і бути зарядженої мінімум на 75%.
У процесі випробування на холостому ходу здійснюється вимір споживаного стартером струму, а також частоти обертання якоря. Отримані величини порівнюються з даними технічної документації.
П ри зниженій частоті обертання якоря, поєднаної з підвищеним споживаним струмом, можливі наступні несправності стартера: якір затиснутий в підшипниках або зачіпає за полюси, витки обмотки замикають між собою або на «масу». При зниженій частоті, поєднаної зі зниженим споживаним струмом, можливий поганий контакт в приєднувальних клемах стартера або акумуляторної батареї, а також недостатній тиск пружин на щітки.
П ри споживанні стартером збільшеного струму при гальмуванні і розвитку зниженого крутного моменту слід звернути увагу на можливі несправності в обмотках збудження або якоря. У разі обертання якоря при загальмованою шестірні необхідно замінити пробуксовує муфту вільного ходу.
Схожі матеріали:
Ареометр для вимірювання щільності електроліту в акумуляторної батареї
Вимірювання щільності електроліту в акумуляторної батареї виконується за допомогою ареометра (акумуляторного денсиметра) з піпеткою або плотномера. Ареометр [рис. 1, а)] включає в себе [. ]
Порядок вимірювання щільності електроліту в акумуляторної батареї
Щільність електроліту в акумуляторної батареї вимірюється за допомогою ареометра [рис. 1, а)]: 1) - Стиснути гумову грушу і вставити наконечник в заливний отвір. При поступовому відпуску [. ]
Перевірка ступеня розрядженого акумуляторної батареї
Ступінь розрядженого акумуляторної батареї (по щільності електроліту) контролюється не рідше одного разу в квартал, а також при скрутному пуску двигуна. У акумуляторної батареї, [. ]