Сталевий катер «Амадеус»
Основні характеристики катера
Довжина найбільша, м
Ширина найбільша, м
Ширина по КВЛ, м
Висота борту на міделі, м
Потужність двигуна, л. с.
Крейсерська швидкість, км / год
Помірно-кілеватие обводи корпусу катера (з кутом кілеватості на транце 12,5 °) при проектуванні розраховувалися на рух як в водоізмещающем, так і в перехідному режимі. Опуклість шпангоутів (рис. 1) надає днищу підвищену жорсткість і забезпечує комфортний хід при хвилюванні. Висока лінія вилиці, що переходить в бризгоотбойнік, надає не тільки оригінальність дизайну, але і усуває забризкування при русі на хвилі в вітряну погоду. Бризгоотбойнікі виконують також роль стабілізаторів бортовий качки.
Рис.1. Теоретичне креслення корпусу.
Таблиця плазових ординат
Катер обладнаний дизельним двигуном Д-245 з номінальною частотою обертання 2200 об / хв, а також кутовим реверс-редуктором УРРП-25 з передавальним числом 1,55. Привід гвинта лівого обертання діаметром 500 мм і кроком 550 мм здійснюється за допомогою вала довжиною 1,5 м.
Конструкція корпусу сталевого катера
Мал. 2. Ескіз допоміжної ковадла.
Корпус виконаний зі сталі марки ст.3сп г / к. Товщина обшивки днища - 2,5 мм, борта - 2,0 мм. Корпус розділений водонепроникними перегородками на три відсіки: носовий, жило і моторний, що складається з трьох частин. У середній розташований двигун, праворуч і ліворуч від нього - паливні баки ємністю по 105 л. Такий запас палива забезпечує дальність плавання при крейсерській швидкості до 400 км, а в водоізмещающем режимі - до 600 км.
Мал. 3. Перетин шпангоута.
Шпангоути виготовлялися із сталевої штаби реєстрової марки РСД 32 товщиною 4 мм. Більш тонкий метал при вигині буде сильно деформуватися і жолобитися при зварюванні. Листи обшивки притягувалися шпильками, що зажадало досить міцного корпусного набору.
Мал. 4. Установка бризгоотбойніков.
Шпангоути, для виготовлення яких використовувалася ковадло (рис. 2), спочатку обварювали на розмічальному аркуші, потім правили і приварювали пояски 2х20 мм (рис. 3). На стапелі шпангоутние рами встановлювали в положення «вгору кілем» і закріплювали як по кіля, так і по бортах.
Після того як шпангоути були набрані і виставлені, приварювали бризгоотбойнік (рис. 4). Його внутрішню кромку від шпангоута до шпангоуту краще проводити по прямій лінії, а після підгонки дніщевих листів надлишки зачистити. Підгонку дніщевих листів доцільно починати з корми (рис. 5). Листи не вимагають попереднього вигину.
Мал. 5. Схема розміщення технологічних розрізів.
Мал. 6. прітяжкі обшивки до шпангоутам.
Мал. 7. Надання сферичності листу обшивки.
Для складання обшивки застосовувалися два допоміжних куточка 40х40 і п'ять-шість шпильок діаметром 10-12 мм (рис. 6). За допомогою цього пристосування листи притягувалися до набору і підганялися їх кромки. Шпильки приварювалися до листу і витягувалися через куточок. Таким чином обшивка притискалася до шпангоутам, а в місцях освіти бухтін робилися технологічні розрізи (рис. 7). При підгонці аркушів 1, 2, 3 і 4 особливих складнощів не виникало. Труднощі може викликати підгонка носових листів 5 і 6. Робити це можна двома способами:
- розділивши носової лист на три равносужающіхся пояса;
- виготовивши шаблон з деревоволокнистих плит (ДВП) і разметив на ньому технологічні прорізи, які потім треба перенести на метал.
Мал. 8. Схема приварки обшивки
в вилиці.
Після попередньої підгонки листи обшивки днища зварювали суцільним швом в напрямку до бризгоотбойніку.
На деформованих після зварювання ділянках поблизу бризгоотбойніка робили технологічні розрізи. Підігнані листи бортової обшивки зварювалися з бризгоотбойніком суцільним швом з обох сторін (рис. 8). Потім встановлювалися і приварювалися суцільним швом до 3-му і 8-му шпангоутам водонепроникні перегородки, а далі - фундамент двигуна. Його також приварювали до днища суцільним швом, а вже до нього кріпилися дві поздовжні непроникні перегородки, що і розділяють машинне відділення на відсіки для розміщення паливних баків.
Палуба була виготовлена з листа товщиною 2,5 мм і приварена до борту зовні суцільним швом. В ході робіт застосовувалися суднобудівні електроди марки LB52U. Діаметр електродів для зварювання листів обшивки - 2,6 мм, для приварки обшивки до набору - 3,2 мм.
Відзначимо, що не слід боятися наявності у обшивки корпусу сферичних ділянок. Сферичність форми надається листам за допомогою технологічних розрізів і простукування.
Сталевий корпус катера при правильному догляді витримує 15-20-річну експлуатацію, після чого зазвичай буває потрібно замінити днище. Подібний ремонт виконати нескладно.
Конструкція рубки катера
Довжина каюти - 3,5 м, висота в подволоки - 1,8 м, що дозволяє дорослій людині стояти в повний зріст. Каюта оброблена декоративним пластиком і ламінованої фанерою. У носовій її частини розташовані спальні місця для чотирьох осіб (рис. 9).
Мал. 9. Боковий вигляд і план катера:
1 - двигун; 2 - кутовий реверс-редуктор; 3 - корзина зчеплення; 4 - карданний вал;
5 - паливний бак; 6 - педаль зчеплення; 7 - важіль включення редуктора; 8 - штурвал;
9 - сидіння; 10 - фундамент двигуна; 11 - вітрове скло; 12 - мийка; 13 - газова плита; 14 - спальне місце; 15 - люк каюти; 16 - форлюк; 17 - перебирання форпіка;
18 - перебирання машинного відділення; 19 - П-образна щогла; 20 - ходові вогні;
21 - бокове вікно; 22 - кнехт; 23 - кормовий трап; 24 - привальний брус.
Ближче до міделю знаходяться шафа, мийка і газова плита. Для вентиляції приміщення використовується носової люк. Високого ступеня шумоізоляції корпусу вдалося досягти за допомогою обклеювання бортів пінопластом товщиною 50 мм. Така конструкція корпусу в поєднанні з пенополіуретановим покриттям рубки дозволяє зберігати температуру всередині катера не вище 20-25 ° С при зовнішній температурі, що перевищує 30 ° С.
Спосіб кріплення рубки до корпусу показаний на рис.10.
Мал. 10. Вузол кріплення рубки до палубі.
Як згадувалося, на катері встановлений дизель Д-245 з двоконтурним охолодженням. Обертання на редуктор передається через пристрій зчеплення, що включається педаллю. Рульове управління штуртросового типу.
Здається, що катер «Амадеус» в цілому вийшов вдалим. У майбутньому хотілося б застосувати відповідну відмітні установку і дещо зменшити габаритну висоту судна, тому що при бічному вітрі відчувалися деякі труднощі з управлінням через велику парусність.
Споруда подібного катера під силу любителям. Собівартість при використанні імпортних матеріалів та встановлення нового двигуна - 4000-4500 дол.