А поки ми надали сторінки Е. А. Чудновському і А. Ф. Борисову, які діляться своїм досвідом побудови моточовни з обшивкою з дощок і сталевого водоизмещающего катера.
Може бути, деяким любителям сподобаються човна народної споруди - човни місцевих типів, описи і креслення яких ми припускаємо публікувати і в подальшому. Таблиці плазових ординат човна ладозький рибалок (дев'ятий випуск) і волзької «веліковражкі» (десятий випуск) можуть бути вислані за запитами.
Катерів описуваного типу побудовано в Ярославлі кілька. Вони добре зарекомендували себе як в далеких туристських походах, так і при короткочасних прогулянках. Цей катер водоизмещающего типу розрахований на плавання з відносно невеликою швидкістю. Зате він економічніший, ніж, наприклад, «Казанка» з підвісним мотором. Найкраще на катер поставити малогабаритний двигун потужністю 3-6 л. с. наприклад, чотиритактний «Л6 / 3». З двигуном потужністю 3 л. с. швидкість ходу катера складе 10-11 км / год, 6 л. с. - 12-15 км / год. На 100 км пройденого шляху витрачається 18-20 л пального, причому швидкість човна практично не падає зі збільшенням навантаження. Катер досить остойчів і мореплавців при плаванні на верхній Волзі.
У невеликій каюті можуть зручно розміститися на нічліг два-три людини. Максимальна місткість шість чоловік. Висота рубки цілком достатня, щоб сидіти на низьких (200-250 мм від пайола) банках; збільшувати її не слід, т. к. це погіршує остійність і ходкость при зустрічному вітрі. У гарну погоду можна сидіти в просторому кокпіті, який обладнується поздовжніми банками.
Основні дані катера
Довжина найбільша, м
Інформація про зображення
Ескіз, який замінює теоретичний креслення
Катер можна побудувати і довжиною 6 м, для цього потрібно зменшити його на одну шпацію в носовій частині.
Керуючись описуваних нижче методом, можна побудувати корпус, маючи в своєму розпорядженні гарною ручним дрилем, зубилом, важільними ножицями і ножівкою по металу. Ну і, звичайно, потрібно заздалегідь запастися необхідним металом (можна вже було у використанні). Для побудови катера необхідні:- листова сталь для обшивки днища δ = 1,5 мм, для борта δ = 1,0 мм - всього 18 м 2;
- кутник 40X40X3 довжиною 7 м для кіля і форштевня;
- кутник 32X32X3 довжиною 24 м для привального бруса і комінгса;
- кутник 20X20X3 довжиною 25 м для шпангоутів.
Три основні деталі задають обводи корпусу: мидель-шпангоут (шп. № 5), транец і кіль з форштевнем. Мідель-шпангоут (найширший шпангоут) краще виготовити з більш жорсткого кутника (25X25), ніж інші. Гнути його потрібно по шаблону з фанери, виготовленому по розмітці. Можна взяти заготовку шпангоута цілком на обидва борти, або з'єднати дві частини на кілі після гнуття. Верхні кінці з'єднуються тимчасовим косинцем на болтах.
Інформація про зображення
Схема конструкції катера
У косинці транця до гнучкі потрібно попередньо просвердлити отвори для заклепок, що кріплять його до транцевой листу і обшивці. Крок клепки - 15 мм. Транец вирізається по контуру кутника з листа δ = 1 ÷ 1,5 мм. Наклавши лист на косинець, свердлять 3-4 отвори і ставлять в них заклепки, після чого можна приступати до свердління інших отворів. Клепати можна впотай і під обтискача. У першому випадку необхідно попередньо раззенковать отвори під потаємну головку. Довжина заклепки повинна бути дорівнює сумарній товщині склепуваної елементів плюс діаметр самої заклепки (для нашого випадку - 8 мм). При клепанні під обтискача довжина заклепки збільшується ще на 0,5 її діаметра (до 10 мм).
Тепер можна заготовити кіль з форштевнем. У косинцях попередньо розмічаються і свердлити отвори під дворядний заклепувальний шов з кроком не більше 15 мм. Центри отворів рекомендується розташовувати ближче до крайки кутника - це полегшить подальшу підгонку листів обшивки.
Форштевень гнуть за шаблоном, вигин кіля в кормовій частині перевіряється по натягнутій струні (дроті).
Корпус збирають на стапелі - рівної дошки, поставленої на ребро, або на дерев'яній площадці. Встановлюють кіль з форштевнем, до кіля кріплять на монтажних болтах рамку мидель-шпангоута (на відстані 2900 мм від форштевня) і транец. Положення шпангоута, транця і кіля вивіряється по струні і відважив. З кутника 32Х32ХЗ згинають привальні бруси, прикладаючи їх до виставленого каркасу. Вигин кутників повинен бути плавним і симетричним для обох бортів (це можна перевірити, склавши косинці полками разом). Потім їх встановлюють на місце, скріпивши болтами з мидель-шпангоутом, транцем і форштевнем.
Для подальшої роботи необхідно на днище і бортах поблизу вилиці закріпити дерев'яні рейки-рибини, які разом з кілем і привального брусами утворюють направляючі для поверхні корпусу. Далі розмічається місце установки інших 9 шпангоутів.
Тепер можна зняти з місця шаблони для згинання цих шпангоутів. Шаблони роблять з шестімілліметровой дроту, один кінець якої прикладають до кіля і потім плавно згинають, щоб вона щільно прилягала до всіх чотирьох точках опори - кіля, Рибін і бортовим кутника. За шаблоном можна легко зігнути обидві половини шпангоутів з кутника. Шпангоути потрібно також приміряти за місцем і, якщо потрібно, размалковать, т. Е. Відігнути полку до щільного прилягання до поздовжніх зв'язків.
Шпангоути встановлюють на місце і приступають до викрійці і підгонці обшивки катера, починаючи з корми.
Інформація про зображення
Конструктивний мидель-шпангоут катера
Листи потрібно брати не дуже широкі, для полегшення вибивання їх по обводам. Так, верхні бортові аркуші повинні мати ширину у транця 300 мм, У носового кінця 500 мм, виличної пояс - не ширше 300 мм. Бажано до розкрою листів на шпангоутах розмітити положення пазів, користуючись гнучкою рейкою.
До установки листа на місце по одній з його кромок свердлити отвори для дворядного заклепувального шва. Крок заклепок по пазах і стиках 15 мм, перекроювання листів - 25 мм. Перед складанням шви фарбуються свинцевим суриком або білилами для кращої щільності. Із зовнішнього боку отвору під заклепки потрібно раззенковать для клепки впотай. Листи обшивки до шпангоутам кріпляться заклепками діаметром 5 мм з кроком 75 мм.
Після закінчення обшивки корпусу встановлюють носову і кормову частину палуби, потім бортову опалубку. Конструкція палуби ясна з доданих ескізів.