Левова частка проблем, пов'язаних із зимовою експлуатацією дизельного автомобіля виникає через використання не відповідає сезону дизельного топліва.В дизельному паливі містяться важкі вуглеводні, в тому числі парафінової групи, які за певних температурах починають кристалізуватися і випадати у вигляді твердої фази (парафінових пластівців) . В'язкість зростає, паливо спочатку каламутніє, потім перестає прокачуватися через фільтри, і, нарешті, повністю застигає.
Для різних регіонів і сезонів року ГОСТом передбачено випуск дизельного палива трьох марок. Літній (Л) з діапазоном застосування від 0 ° С і вище. Зимове дизельне паливо (3) має застосовуватися при негативних температурах повітря до мінус 30 ° С. (* Див. Нашу довідку). Арктичне паливо марки А застосовується до мінус 50 ° С. Розрізняються вони тим, що при різних температурах мутніють, застигають і доходять до межі прокачування через фільтр.
Для дизельного палива марки «літній» температура помутніння становить 5 градусів морозу, краю фильтруемости - мінус 7 градусів, застигання - мінус 10 градусів.
Для нормальної експлуатації двигуна необхідно, щоб температура помутніння дизельного палива була нижча за температуру навколишнього повітря. Тому, коли температура повітря в нічний час починає знижуватися до мінус трьох - п'яти градусів, потрібно починати заправлятися зимовим паливом.
Все це було б добре, якби власник автомобіля на кордоні осені і зими міг вибрати, яке паливо йому потрібно залити в бак. Але особливого вибору насправді немає, тому як зимова солярка не відрізняється від літньої ні кольором, ні запахом. Ось і виходить, що з настанням зимового періоду під виглядом зимового палива можна купити все, що завгодно. Благо, варіантів «разбодяжіванія» дизельного палива в кустарних умовах маса, як і варіантів впливу такого «коктейлю» на двигун. Аж до летального результату, - автомеханіки про це знають дуже добре!
Як відомо, порятунок потопаючих - справа рук самих потопаючих. Тому нашим водіям залишається уважно стежити за прогнозом погоди, щоб вчасно залити депрессорную присадку - антигель, яка цілком успішно знижує температуру загустіння дизельного палива.
Якщо «колапс» у вигляді замерзання палива в двигуні все-таки настав, можна скористатися іншим препаратом - розморожувачі дизельного палива. Він спеціально розроблений для розчинення льоду і кристалів парафіну в застиглому паливі. Размораживатель заливається безпосередньо в паливний фільтр, решта - в паливний бак.
Дизельні антигелі є, як правило, речовинами комплексної дії, крім своєї основної функції вони нейтралізують конденсат води в паливному баку і містять речовини, що зменшують знос форсунок і плунжерних пар ТНВД.
Ще однією проблемою дизельного палива є вода. Крім тієї її частини, яка потрапляє в бак разом з паливом при заправці, вода конденсується при зливі частини теплого палива в холодний бак через відвідну магістраль (обратку) під час роботи двигуна. При настанні морозів вода кристалізується в паливі ще раніше парафінів. Крім того, вода, з'єднуючись із сіркою, що міститься в дизельному паливі, утворює сірчистийкислоту, що викликає активні корозійні процеси деталей. В результаті отримуємо зруйновані корозією форсунки і плунжерні пари паливного насоса. Тому воді, що міститься в паливній системі, потрібно оголосити нещадну «війну». По-перше, зливати відстій не рідше ніж раз місяць, по-друге, двічі на рік, восени і навесні заливати в паливний бак удалитель конденсату з палива. Видаляч конденсату абсорбує частинки води, рівномірно розподіляючи їх по всьому об'єму палива, потім ця суміш просто згорає в двигуні.
Наша довідка:
Зимові сорти дизельного палива випускають для застосування в районах з холодним кліматом і помірно холодним. Ці палива розрізняються способами отримання. Перший спосіб - депарафінізації, коли на стадії виробництва зі складу солярки видаляють вуглеводні з високою температурою плавлення. Вихід дизельного палива з сирої нафти зменшується в порівнянні з літніми сортами майже в два рази. Ціна на таке пальне досить висока. Паливо має температуру помутніння мінус 35 ° С і температуру застигання мінус 45 ° С, застосовується до мінус 30 ° С.
Для районів помірної кліматичної зони зимове паливо отримують на базі літнього палива додаванням незначної кількості депресорних присадок. Марка autojournale виробляється таким чином палива ДЗп. Це паливо має температуру помутніння не вище мінус 25 ° С, застигання - не вище мінус 35 ° С. Дане паливо рекомендується до застосування при температурі повітря не нижче -15 ° С. Основну частину зимового дизельного палива для нашого регіону отримують саме за цією технологією.
Дізнатися, яке паливо вам заллють на АЗС вкрай складно, майже неможливо. Однак, є кілька нехитрих правил, дотримання яких убезпечить двигун Вашої машини і не призведе до витрат по його ремонту.
• Умови продажу палива нафтоперегінними заводами такі, що при продажу палива однієї і тієї ж марки на надійних заправках буде приблизно однаковою. Розкид може становити копійок 50 за літр. Якщо вам пропонують заправитися на 1,5 - 2 рубля за літр дешевше, краще утримайтеся - можливо, це паливо підробка або, в крайньому випадку, товар невідомого походження. Якщо іншого вибору немає, то залийте мінімальну кількість палива, тільки щоб дотягнути до АЗС, яка викликає у вас довіру.
• Чим більше мережу АЗС і чим довше вона працює на ринку, тим більше шансів, що Вас не обдурять і заллють паливо, відповідне сезону.
• І, нарешті, на кожну партію придбаного палива АЗС повинна мати сертифікат, що висить в спеціальному місці, доступному для споживача. Якщо сертифіката немає, заправлятися на даній АЗС не варто. Якщо ви все-таки вирішили заглянути в сертифікат, зверніть увагу на дату його видачі. Кількість палива, рівну за обсягом резервуарів середньостатистичної заправки, продається протягом двох - трьох днів. А потім недобросовісний продавець може продавати під той же сертифікат все, що завгодно. (С)