Підшипники кочення зазвичай складаються (рис. 35): з двох кілець зовнішнього 1 і внутрішнього 2. тел кочення 3 (кульки або ролики) і сепаратора 4 (від лат. Separator - відділювач), що розділяє тіла кочення один від одного.
Внутрішнє кільце насаджується на вал або вісь, зовнішнє встановлюється в корпусі опорного вузла машини. У найбільш часто зустрічаються конструкціях внутрішнє кільце є рухомим, а зовнішнє - нерухомим.
Стандартні підшипники за основними ознаками поділяються на такі типи. За формою тіл кочення - на кулькові (рис. 36 а, б, в, е) і роликові (рис. 36 г, д, ж, з); по сприймаються навантажень - на радіальні (рис. 36 а, б, г, ж, з,), радіально-наполегливі (рис. 36 в, д), наполегливі (рис. 36 е) і наполегливо-радіальні; з найважливішого конструктивного ознакою - на самоустановлювальні (сферичні) (рис. 36 б) і несамоустанавлівающіеся (інші); по числу рядів тіл кочення - на однорядні (рис. 36 а. в, г, д. е, ж, з). дворядні (рис. 36 б) і чотирирядний.
Підшипники одного і того ж діаметру отвору поділяються за габаритними розмірами (зовнішнього діаметра і ширини) на серії: надлегких, особолегкие, легку, легку широку, середню, середню широку і важку (рис. 37)
Радіальні кулькові підшипники призначені для сприйняття головним чином радіальних навантажень. Однак, вони, крім радіальної навантаження, можуть передавати осьову навантаження в межах 70% від невикористаної радіальної навантаженням. При використанні цих підшипників пред'являються менш високі вимоги до співвісності опор і жорсткості валів. Вони дешевше підшипників інших типів, допускають більш простий монтаж і демонтаж. Тому їх найчастіше використовують в різних машинах і механізмах.
Роликові підшипники мають більшу вантажопідйомністю, ніж шарикові. Однак роликові підшипники з циліндричними роликами найбільш поширених конструкцій не можуть сприймати осьові навантаження, а конічні роликопідшипники менш швидкохідні.
Радіально-наполегливі підшипники розрізняють по куту контакту # 945; (Рис. 36 б). Зі збільшенням кута контакту радіально-наполегливі підшипники можуть сприймати більш важкі осьові навантаження, проте бистроходность підшипників при цьому знижується.
Самоустановлювальні підшипники (рис. 36 б) застосовують у разі підвищення не співвісності опор валів (до2º ... 3º), а також при підвищеній податливості вала.
Сепаратори масових підшипників виготовляють штампуванням з м'якої вуглецевої сталі; сепаратори високошвидкісних підшипників виконують з бронз, латуні, дуралюмина, текстоліту і інших матеріалів. Якщо підшипники повинні володіти особливими властивостями (антикорозійними, немагнітні та ін.), То їх деталі виготовляють з відповідних матеріалів.