Пристрій і компоненти бензинового двигуна Форд Мондео
Автомобіль Ford Mondeo оснащений чотирициліндровим однорядним двигуном з рідинним охолодженням, який розташований спереду поперек напрямку руху. Двигун можна зняти тільки за допомогою крана і тільки вниз.
У блоці циліндрів Форд Мондео, виконаному з сірого чавуну, розташовані циліндри. У разі сильного зносу циліндрів або освіти канавок на стінках, їх можна піддавати хонинговании в спеціалізованій майстерні.
У циліндри після хонингования поршні необхідно встановлювати з натягом. У нижній частині блоку циліндрів розташований колінчастий вал. Як точок опори йому служать підшипники.
Шатуни, з'єднані з поршнями, повідомляються через підшипники кочення з колінчастим валом.
У самому низу блоку циліндрів двигуна розташований масляний піддон, де знаходиться масло, необхідне для змащення і охолодження двигуна. Зверху на блоці циліндрів розміщується головка блоку циліндрів.
DOHC-двигуни Форд Мондео (Double Overhead Camshaft) використовують два распредвала, розташовані в голівці блоку циліндрів. Один распредвал управляє випускними клапанами, інший - впускними.
Обидва распредвала приводяться в дію колінчастим валом через зубчастий ремінь. Распредвали двигуна приводять в дію клапани, впливай на них через гідравлічні тарілчасті штовхачі (компенсатори зазору клапанів), при наявності яких немає необхідності в регулюванні зазорів клапанів.
Головка блоку циліндрів двигуна внутрішнього згоряння Форд Мондео виконана з легких металів (алюміній), при її створенні використовувався принцип горизонтальних потоків.
Це означає, що свіжа паливо-повітряна суміш надходить з одного боку головки блоку циліндрів, в той час як відпрацьовані гази викидаються з протилежного її боку.
Горизонтальні потоки забезпечують швидкий газообмін. У блоці циліндрів розташований насос охолоджуючої рідини, який, як і розподільні вали, приводиться в дію за допомогою зубчастого ременя.
Шестеренчатий масляний насос приводиться в дію безпосередньо колінчастим валом через повідкового цапфу. Для підготовки придатної до займання паливо-повітряної суміші використовується многоточечная система уприскування.
Запалювання здійснює система запалювання двигуна Форд Мондео без розподільника, тобто традиційний розподільник запалювання замінений електронними елементами.
Допоміжні агрегати, як генератор, сервонасос, компресор кондиціонера наводяться в дію клиновим ременем, що не вимагає технічного догляду.
Ріс.42. Бензиновий двигун DOHC Форд Мондео
1 - Всмоктуючий колектор (змінено конструктивне виконання), 2 - Маховик, 3 - Масляний піддон, 4 - Масляний фільтр, 5 - Масляний насос, 6 - Насос охолоджуючої рідини, 7 - Клиновий ремінь, 8 - Ремінний шків, компресор кондиціонера, 9 - Генератор (на протилежному боці двигуна), 10 - Ремінний шків насоса гідравлічного підсилювача рульового приводу, 11 - Зубчастий ремінь, 12 - Шток, 13 - Свічка запалювання, 14 - Гідравлічний компенсатор зазору клапанів, 15 - Жиклер (впорскує клапан), 16 - Кришка маслоналивной горловини, 17 - Котушка запалювання
Система запалювання Форд Мондео
Система запалювання Форд Мондео формує іскру, яка підпалює паливо-повітряну суміш в камері згоряння циліндра.
Щоб отримати досить потужну підпалюють іскру, напруга в 12 В акумуляторної батареї перетворюється котушкою запалювання в напругу приблизно в 30000 В.
Бензинові двигуни Ford Mondeo оснащуються електронною системою запалювання з регулюванням технічних характеристик, причому функції традиційного розподільника запалювання в такій системі виконують електронні елементи. Функціями запалювання і вприскування управляє один керуючий прилад.
Тільки в автомобілях з автоматичною коробкою передач є окремий керуючий модуль запалювання.
Оптимальний момент запалювання керуючий прилад визначає на базі записаних в пам'ять технічних характеристик.
В результаті система запалювання Форд Мондео легше пристосовується до різних умов експлуатації, наприклад, до іншої якості палива.
Розподіл напруги запалювання на окремі циліндри виконують нерухомі електронні елементи.
Перевіряти момент запалювання не потрібно, так як система запалювання не містить рухомих елементів, і момент запалювання змінитися не може.
Напруга запалювання формується двома котушками запалювання, розташованими в одному корпусі, які при кожному оберті колінчастого вала посилають по дві підпалюють іскри в правильно обраний момент запалювання.
Кожна котушка запалювання забезпечує два циліндра. У той час, як підпалювати іскра підпалює паливно-повітряну суміш в тому циліндрі, в якому саме в цей момент такт стиснення, друга підпалювали іскра подається а такті випуску відповідного циліндра.
Корпус котушок запалювання Форд Мондео кріпиться до голівки блоку циліндрів. Система запалювання синхронізується сигналами, які посилають на керуючий прилад два імпульсних датчика.
Один імпульсний датчик встановлений на маховику, він реєструє актуальне число обертів і позицію клонували на базі міток на диску маховика (відлиті перемички). Другий датчик вимірює позицію распредвала для впускних клапанів.
Модуль запалювання і вприскування EEC IV, який використовується в Ford Mondeo, оснащений досить об'ємною програмою самотестування і запам'ятовуючим пристроєм, який розпізнає помилки, що виникають в процесі експлуатації автомобіля, і зберігає цю інформацію протягом певного періоду часу.
Перевірка проводів запалювання Форд Мондео
Якщо дроти запалювання мають занадто високий опір, то це може викликати проблеми з запуском двигуна і вимикання запалювання.
Вимкніть запалювання. Від'єднайте наконечники проводів запалювання від свічок.
Стисніть обидва стопорних язичка на кожному наконечнику проводів запалювання і від'єднайте дроти від котушки запалювання.
Перевірте опір всіх чотирьох проводів запалювання між контактом котушки запалювання і контактом наконечника свічки запалювання Форд Мондео. Заданий значення: приблизно 5 кОм до макс. 30 кОм.
При занадто високому опорі очистіть кінці проводів і повторіть перевірку, в разі необхідності замініть відповідний провід.
Провід запалювання круто зігніть біля наконечників свічок і перевірте їх на наявність тріщин, в разі необхідності замініть всі дроти запалювання.
Підключіть дроти запалювання до котушки запалювання, при цьому переконаєтеся, що клацнули стопорні язички.
Котушка запалювання Форд Мондео
Котушку запалювання необхідно перевірити омметром в тому випадку, коли немає пікових напруг на свічках запалювання (для підпалюють іскор), незважаючи на те, що працює стартер.
Від'єднайте провід маси від акумуляторної батареї.
Від'єднайте всі дроти запалювання від котушки запалювання Ford Mondeo, при цьому стисніть стопорні язички на кожному наконечнику. Щоб відкрився доступ до котушки запалювання, необхідно перш за зняти шланг для всмоктування повітря.
Перевірте опір первинної обмотки: для цього зніміть штекер, при цьому вдавите металеву скобу.
Підключіть омметр до відповідних контактів котушки запалювання Форд Мондео і послідовно перевірте опір між контактами (сопротівлнеіе первинної обмотки окремих котушок запалювання 4.5-5.5 Ом).
У разі виявлення значних відхилень від заданого значення, замініть котушку запалювання.
Якщо необхідно замінити котушку запалювання, то треба пам'ятати про те, що ні в якому разі не можна встановлювати котушку запалювання, розраховану на систему запалювання з переривником.
Отвинтите кріпильні болти і зніміть котушку запалювання.
Пригвинтите нову котушку запалювання, підключіть бічній штекер.
Підключіть дроти запалювання до котушки запалювання, при цьому переконаєтеся, що клацнули стопорні язички.
Гнізда для проводів високої напруги промарковані цифрами від "1" до "4". Провід приєднувати відповідно до послідовності запалювання 1-3-4-2.
Циліндр 1 розташований з боку клинового ременя двигуна (дивлячись у напрямку руху - справа).
Підключіть до акумуляторної батареї провід маси.
Імпульсні датчики Форд Мондео
Від'єднайте провід маси від акумуляторної батареї.
Перший імпульсний датчик
Перший імпульсний датчик (CPS-датчик) розташований на маховику двигуна Форд Мондео, в точці з'єднання двигуна / коробки передач поблизу від випускної труби.
На керуючий прилад системи запалювання цей датчик посилає інформацію про кількість обертів двигуна в даний момент і про позицію колінчастого вала двигуна.
Від'єднайте штекер від імпульсного датчика, натисніть при цьому на дротяний запобіжник.
Виміряйте опір на обох контактах штекера імпульсного датчика. Заданий значення: 200-450 Ом.
Якщо не вдається отримати задане значення, то необхідно замінити датчик. Отвинтите болти на опорі імпульсного датчика і зніміть цей датчик.
Встановіть новий імпульсний датчик, затягніть болти з моментом 5 Нм. Замкніть штекер на імпульсному датчику.
Другий імпульсний датчик
Другий імпульсний датчик (СID-датчик) встановлено на передній стінці головки блоку циліндрів двигуна Форд Мондео. Він вимірює позицію распредвала для впускних клапанів.
Цей імпульсний датчик перевіряється точно так же, як і перший датчик.
Щоб відкрити доступ до другого імпульсного датчика, перш необхідно зняти шланг для всмоктування повітря.
Відключіть топлівопроводи від власників на голівці блоку циліндрів. Відпустіть кріпильний болт і вийміть датчик з головки блоку циліндрів.
Установка проводиться в зворотному порівняно з демонтажем послідовністю. Підключіть провід маси до акумуляторної батареї.
Система уприскування бензинового двигуна Форд Мондео
Рис.43. Схематичне зображення системи упорскування палива в двигунах Форд Мондео об'ємом 1,8 і 2.0-літра
Регулювання роботи двигуна Форд Мондео
Регулювання системи запалювання і вприскування палива двигуна Форд Мондео виконує загальний керуючий прилад Ford EEC IV. В цьому розділі, а основному, описується блок уприскування.
Всі деталі системи упорскування палива точні і майже не вимагають техобслуговування, тому ремонтувати систему уприскування доводиться надзвичайно рідко.
Принцип дії керуючого приладу EEC IV
Електричний паливний насос Форд Мондео подає паливо з паливного бака через паливний фільтр до жиклерів, які розташовані на розподільній трубі.
Регулятор тиску, розташований на розподільній трубі, підтримує постійним тиск в паливній системі в залежності від розрідження у всмоктувальній трубі (тиск повинен становити 2.5 бар).
Зайве паливо стікає назад в паливний бак по зворотному шлангу. Швидкий кругообіг палива забезпечує охолодження жиклерів. Двигун всмоктує свіже повітря через повітряний фільтр і вхідну трубу.
У впускний трубі встановлений прилад, який вимірює масу всмоктаного повітря, використовуючи наступний принцип: електрично нагрівається спіраль охолоджується проходять повз всмоктатися повітрям.
Щоб підтримувати постійної температуру спіралі, ток нагрівання відповідно змінюється в залежності від щільності / температури всмоктаного повітря. На основі коливань струму нагрівання керуючий прилад EEC IV двигуна Форд Мондео визначає масу всмоктаного повітря.
За порівняльну величину береться актуальний стан дросельної заслінки. Керуючий прилад відповідно масі повітря і кількістю оборотів двигуна регулює кількість палива, що впорскується і тривалість упорскування.
Якщо жиклер відкритий довше, то впорскується більшу кількість палива. Кожен жиклер управляється окремо відповідно до черговості запалювання. Існує таке спеціальне поняття: послідовний впорскування.
Додаткові датчики і виконавчі елементи в особливих дорожніх ситуаціях відміряють правильну кількість палива.
Керуючий прилад EEC IV системи упорскування палива двигуна регулює число обертів холостого ходу за допомогою клапана регулювання обертів холостого ходу. Цей клапан регулює кількість повітря на холостому ходу, причому не задіюється дросельна заслінка.
В результаті число оборотів холостого ходу двигуна Ford Mondeo залишається постійним, незалежно від того, працюють чи ні в цей момент додаткові споживачі, як наприклад, рульове управління з гідропідсилювачем або охолоджуючий компресор.
Електричний керуючий прилад EEC IV двигуна розташований праворуч під панеллю приладів. До з'єднувального штекера можна дістатися з моторного відсіку після зняття ресивера насоса гідропідсилювача.
Перш ніж від'єднувати з'єднувальний штекер, необхідно вигвинтити болт з шестигранною головкою в зарядному.
Реле паливного насоса Форд Мондео подає струм на паливний насос. Захисна схема припиняє подачу струму, як тільки не надходить імпульс, що характеризує число оборотів, наприклад, якщо двигун заглох. Реле розташоване в коробці з запобіжниками в моторному відсіку.
Датчик температури всмоктуваного повітря вимірює температуру цього повітря, інший датчик температури на корпусі регулятора температури охолоджуючої рідини вимірює температуру охолоджуючої рідини.
Магнітний клапан вентиляції паливного бака Форд Мондео управляється залежно від робочого стану двигуна.
Виникаючі в паливному баку пари палива накопичуються фільтром з активованого вугілля і подаються через клапан для спалювання. Пари палива за допомогою фільтра з активованого вугілля використовуються і не викидаються в навколишнє атмосферу.
На маховику і зірочці распредвала двигуна Форд Мондео для впускних кулачків розташовані індуктивні датчики. Вони повідомляють інформацію про актуальний числі оборотів двигуна і положенні колінчастого вала на керуючий прилад системи упорскування палива.
Система запалювання не має рухомих деталей, тому вона не зношується, за винятком свічок запалювання. Якщо від'єднати компенсаційний штекер в моторному відсіку, то в бак можна заливати паливо гіршої якості.
Керуючий прилад EEC IV управляє системою рециркуляції відпрацьованих газів і імпульсної повітряною системою.
У випускні гази дозовано додається свіже повітря, що дозволяє відпрацьованим газам краще прогорати в каталізаторі.
Рециркуляція відпрацьованих газів знижує викид оксидів азоту. Це досягається за рахунок того, що невелика частина відпрацьованих газів знову додається у усмоктуване повітря.
Необхідні для цього датчики і клапани розташовані на кронштейні на передній стінці двигуна в моторному відсіку.
Інші функції керуючого приладу двигуна Форд Мондео: охолоджуючий вентилятор регулюється в залежності від температури двигуна і (якщо є) від включеного кондиціонера.
Моменти перемикання автоматичної коробки передач регулюються в залежності від дорожніх умов.
Жиклери / регулятор тиску палива двигуна Форд Мондео
Від'єднайте провід маси від акумуляторної батареї.
Отвинтите кріпильні хомути, відпустіть три болта або гайки і зніміть повітряну камеру над впускним колектором. Якщо є, зніміть повітряний шланг в нижній частині камери згоряння.
Стисніть швидко закриваються запори на обох топливопроводах і зніміть їх.
Відключіть топлівопроводи від кронштейна на голівці блоку циліндрів.
Від'єднайте повітряний шланг від регулятора тиску палива двигуна Ford Mondeo. У разі необхідності зніміть регулятор тиску, для цього відкрутіть два болти і викруткою від'єднайте регулятор тиску від розподільчої труби.
Зніміть шланг вентиляції. Відключіть багатополюсний штекер жиклерів.
Отвинтите кріпильні болти на розподільній паливної трубі і зніміть цю трубу разом з жиклерами.
Розподільну трубу обережно затисніть в лещатах і використовуючи захисні прокладки, і відкрутити кріпильні болти жиклерів. Витягніть жиклери.
Гумові кільця ущільнювачів (0-кільця) всіх форсунок та регулятора тиску обов'язково замінюйте при кожному демонтажі.
Встановіть О-кільця вгорі і внизу на жиклери Форд Мондео, злегка змастіть їх чистим машинним маслом. Встановіть жиклери в розподільну паливну трубу.
Поверніть жиклери так, щоб штекери дивилися вгору, і закріпіть їх стопорними болтами.
Встановіть розподільник палива з жиклерами в головку блоку циліндрів Форд Мондео, затягніть кріпильні болти, використовуючи запропоновані моменти затяжки. Підключіть шланг вентиляції.
Якщо знімали, то встановіть регулятор тиску палива з новим О-ущільненням в розподільник палива. Перш встановіть на жиклери по два ущільнювальних кільця, по одному вгорі і внизу, змастивши їх тонким шаром моторного масла.
Підключіть топлівопроводи до швидкодіючим запорів. Чи не переплутайте топлівопроводи. Встановіть тримачі для паливопроводів.
Підключіть багатополюсний штекер жиклерів. Встановіть всмоктувальну повітряну камеру.
Підключіть провід маси до акумуляторної батареї. Запустіть двигун і знову його вимкніть. Перевірте систему на герметичність.