Кількість голосів: 0
Не можна забувати і про іншій мірі обережності: випадки смертей при прогріванні автомобіля залишаються, на жаль, не таким вже рідкісним явищем. Довгий час перебувати в гаражі, де стоїть автомобіль з включеним двигуном, не можна ні в якому разі, навіть якщо відкриті ворота.
Пристрій бензинового двигуна
Бензиновий двигун відноситься до класу двигунів внутрішнього згоряння, в яких заздалегідь стисла топливовоздушная суміш в циліндрах підпалюється за допомогою іскри. Управління потужністю в такого роду двигунах відбувається за допомогою регулювання потоку повітря, що потрапляє в них, за допомогою дросельної заслінки.
Дросельна заслінка (дросель, дросельний клапан) - це пристрій, прохідний перетин якого значно менше перетину трубопроводу, що підводить. Це пристрій служить для регулювання кількості подаваного в камеру згоряння двигуна паливо-повітряної суміші.
Карбюраторних дросельна заслінка є одним з видів дроселя: її завдання полягає в регулюванні надходження горючої суміші в циліндр двигуна (рис. 13).
Тут робочим органом є пластина, закріплена на поворотній осі, яка поміщена в трубу, в якій протікає регульована середу. Цей механізм в просторіччі прийнято називати «газом».
Управління дроселем в автомобілі відбувається з місця водія, при цьому зазвичай передбачаються два можливих способу приводу: від руки важелем або кнопкою (такий спосіб використовується, наприклад, в автомобілях для інвалідів) або (що більш поширене) за допомогою педалі, натискається ногою водія.
Малюнок 13. Дроссельная заслінка
Класифікація бензинових двигунів
Існує певна класифікація бензинових двигунів за різними параметрами.
Класифікація бензинових двигунів
За способом сумішоутворення. Існують двигуни із зовнішнім сумішоутворенням, в яких цей процес відбувається поза циліндра, і двигуни з внутрішнім сумішоутворенням, в яких процес відбувається відповідно всередині циліндра - це двигуни з безпосереднім уприскуванням.
За способом здійснення робочого циклу виділяють двигуни чотиритактні і двотактні. І у тих, і у інших існують свої переваги і недоліки. Так, наприклад, двотактні двигуни мають більшу потужність на одиницю об'єму в порівнянні з четирехтактнимі, проте коефіцієнт корисної дії (ККД) у них нижче. Двотактні двигуни використовуються в основному там, де на першому місці стоїть проблема малого розміру двигуна, а не ефективність і висока потужність - в мотоциклах, невеликих автомобілях і т. Д. Чотиритактні двигуни більш поширені і використовуються в абсолютній більшості транспортних засобів.
За кількістю циліндрів бувають одноциліндрові, двоциліндрові і багатоциліндрові двигуни.
По розташуванню циліндрів виділяють двигуни з вертикальним або похилим розташуванням циліндрів в один ряд (так звані «рядні» двигуни); V-подібні з розташуванням циліндрів під кутом (якщо вони розташовані під кутом 180 °, то це двигун з протилежними циліндрами - опозитний двигун).
За типом охолодження існують двигуни повітряного (в основному застарілі моделі) і рідинного охолодження.
За типом мастила існують роздільний (коли масло знаходиться в картері) і змішаний (коли масло змішується з паливом) типи.
За способом приготування робочої суміші. За цим параметром виділяються карбюраторні і інжекторні двигуни.
В даний час останні поступово витісняють перші.
Принцип роботи чотиритактного двигуна
Як уже випливає із самої назви, робочий цикл чотиритактного двигуна грунтується на чотирьох етапах - тактах.
Першим з цих етапів є впуск. Він характеризується тим, що протягом цього такту відбувається опускання поршня з верхньої мертвої точки (ВМТ) в нижню мертву точку (НМТ).
Впуск відбувається за рахунок того, що кулачки розподільного вала відкривають впускний клапан, через який в циліндр засмоктується свіжа порція повітряно-паливної суміші (рис. 14).
Малюнок 14. Принцип роботи чотиритактного двигуна
Другим тактом є стиснення. На цьому етапі поршень, навпаки, проходить шлях з НМТ у ВМТ; при цьому робоча суміш, отримана на першому етапі, стискається. У цей момент відбувається різке підвищення температури робочої рідини. Найголовнішим параметром на даному етапі є ступінь стиснення. Важливість його визначається тим, що, чим вище ступінь стиснення, тим вище економічність двигуна. Варто однак підкреслити, що для двигуна з великим ступенем стиснення потрібно паливо з великим октановим числом, а воно завжди коштує дорожче.
На третьому етапі під час робочого ходу поршня відбувається згорання палива і розширення робочої суміші.
Під ступенем стиснення розуміється відношення робочого об'єму двигуна в НМТ до обсягу камери згоряння в ВМТ.
За допомогою іскри від свічки запалювання підпалюється топливовоздушная суміш, причому це відбувається незадовго до кінця циклу стиснення. В процесі проходження поршня з ВМТ в НМТ паливо згорає. Під впливом тепла, виробленого при згорянні палива, робоча суміш розширюється і штовхає поршень. Тут одним з найважливіших параметрів є кут випередження запалювання, під яким розуміється ступінь недоворота колінчастого вала до ВМТ в момент підпалу суміші. Справа в тому, що тиск газів має досягти максимальної величини саме в той момент, коли поршень знаходиться в ВМТ, для чого й необхідно випередження запалювання.
Для регулювання кута випередження в сучасних двигунах використовується електроніка, в той час як в старих зразках це відбувається за допомогою механіки.
В цілому все це призводить до поставленого завдання - максимально ефективному використанню згорілого палива. А з огляду на ту обставину, що згоряння палива займає практично фіксований час, то для підвищення ефективності двигуна необхідно збільшити кут випередження запалювання при підвищенні оборотів.
Випуск - четвертий такт. Робота на даному етапі відбувається наступним чином: після виходу робочого циклу з НМТ відкривається випускний клапан, в цей момент рухався вгору поршень виштовхує відпрацьовані гази з циліндра двигуна. При досягненні поршнем ВМТ випускний клапан закривається і цикл повторюється знову.
Однак варто мати на увазі, що для початку наступного процесу (наприклад, впуску) не обов'язково повинен бути повністю завершено попередній процес (наприклад, випуск).