п'ятициліндровий двигун
з рядним розташуванням циліндрів
Є очевидні переваги у використанні деталей однакового розміру в двигунах. Іноді бувають випадки, коли необхідний двигун з вихідною потужністю і рівномірністю роботи, що знаходяться між тими параметрами, які можуть забезпечити чотирьох- і шестициліндровий двигуни, і це досягається при використанні пятицилиндрового двигуна. Його іноді використовують також в тих випадках, коли шестициліндровий двигун з рядним розташуванням циліндрів виявляється занадто довгим, а двигун V6 - занадто важким.
На рис. 12.5 зображена схема розташування колінчастого вала пятицилиндрового двигуна. Кути між колінами дорівнюють 72 °, інтервал запалювання дорівнює 144 °, а типовий порядок запалення - 12453.
Колінчастий вал шестицилиндрового двигуна довгий і тонкий. На одному з його кінців закріплений маховик, який обертається приблизно з постійною швидкістю, тоді як у іншого кінця валу робочий хід циліндрів примушує вал то різко провертатися, то пригальмовувати.
Якщо вал має форму, зображену на рис. 12.4, частота вібрації валу буде дуже високою.
Якщо імпульси запалювання з'являються не так часто, проблем, пов'язаних з вібрацією, не буде, але вал буде здійснювати биття через наявність згинальних зусиль, викликаних прикладеними до кожного коліна відцентровими силами. Додавання врівноважують мас (противаг) (рис. 12.6) призведе до зменшення биття, але ці важкі маси можуть тепер привести до вібрації вала в напрямку обертання, т. Е. Внаслідок свого розгону і уповільнення.
На певних оборотах вібрація стає більш помітною і нерівномірне переміщення переднього кінця вала в ці моменти може викликати проблеми, пов'язані з механізмами приводу клапанів, а взагалі, вібрація двигуна при найбільш несприятливих обставинах може привести до поломки колінчастого вала в результаті втоми матеріалів.
Для попередження виникнення вібрації на тих оборотах, на яких вібрація особливо сильна, встановлюється гаситель крутильних коливань. Гаситель коливань зображений на рис. 12.7 і складається з невеликого маховичка, з'єднаного через гуму з маточиною, прикріпленою до переднього кінця колінчастого вала.
У моменти виникнення вібрації постійна швидкість маховичка згладжує прискорення і уповільнення валу. Амплітуда вібрації зменшується завдяки поглинанню гумою коливальної енергії.
Гасителі крутильних коливань не потрібні на двигунах з короткими і жорсткими колінчатими валами, які бувають у чотирициліндрових двигунів.