Для забезпечення льотно-технічних, пілотажних характеристик і безпеки польотів експлуатація літака повинна здійснюватися в межах діапазону допустимих значень ваги і центрування. Пілот зобов'язаний контролювати вагу і центрування літака і не допускати перевищення норм. При цьому необхідно враховувати зміщення центрування в міру вироблення палива.
Прімечаніе.Еслі встановлена додаткова протизаморожувача необхідно враховувати наступне:
- у міру вироблення палива положення центра ваги (ЦТ) зміщується вперед;
- у міру витрачання нанесення рідини положення ЦТ зміщується назад. Через надмірну кількість використаного палива і нанесення рідини загальне зміщення положення ЦТ може бути як позитивним, так і негативним.
Для розрахунку польотної маси і відповідної центрування необхідні наступні дані:
- плече моменту (видалення вантажу від базової площини),
- розрахунок, чи потрібно завантажувати,
- допустимий діапазон центровок,
- допустимий діапазон моментів.
Принцип розрахунку центрування полягає в врівноважені моментів перед і за центром ваги (рис. 7.3).
Мал. 7.3. Принцип розрахунку центрування літака
Для розуміння принципу розрахунку необхідно знати розподіл маси (вантажу) по довжині фюзеляжу, відстані (плечі), на яких розподілені ці вантажі, і сумарний момент, створюваний цими вантажами. Розглянемо приклад відповідно до рис. 7.3:
3877,4 ЦТ 2,408 м
2. Передні крісла зайняли інструктор і курсант (2 × 80 кг = 160 кг), момент при цьому складе 368,0 кг × м.
3. У задньому кріслі - один пасажир (80 кг), момент при цьому складе 260,0 кг × м.
4. У багажний відсік кабіни покладено багаж (10 кг), який створив момент 38,9 кг × м.
5. залита противообледенительная рідина (10 кг), момент від якої склав 10 кг × м.
6. У рядку 8 в графі «Ваш DA 42» записуємо сумарну масу і сумарний момент з порожніми паливними баками:
m = 1510 кг і М = 3614,4 кг × м.
Центр тяжкості при цьому складе:
6. У рядку 11 записуємо сумарну масу і сумарний момент з паливом і противообледенительной рідиною:
m = 1610 кг і М = 3877,4 кг × м.
Центр тяжкості в цьому випадку складе:
7. Якщо положення ЦТ і значення відповідних мас знаходяться в допустимих межах (згідно рис. 7.4), варіант завантаження є допустимим.
Результати розрахунків показують, що центрування на зльоті (2,408 м) і на посадці (2,393 м) знаходяться в допустимих межах. При необхідності, для зміщення центрування на посадці назад, необхідно перекласти 10 кг з багажного відсіку в кабіні в додатковий багажний відсік.
Мал. 7.4. Допустимий діапазон центровок літаки DA 42