Для виконання роботи будуть потрібні оправлення для зняття поршневого пальця і обтиску кілець.
1. Встановлюємо автомобіль на оглядову яму або естакаду (див. "Підготовка автомобіля до TO і ремонту").
2. Знімаємо з двигуна головку блоку циліндрів (див. "Прокладка головки блоку циліндрів - заміна").
3. Знімаємо піддон картера двигуна (см. "Піддон картера двигуна - зняття і установка").
4. Відвертаємо гайки кришок шатунів (не знімаючи колінчастого вала) і виштовхуємо поршень з шатуном з блоку циліндрів (див. "Колінчастий вал - зняття і установка").
5. Виймаємо з кришки шатуна сталеалюмінієвий вкладиш.
На шатуне і кришці клеймением завдано номер циліндра, в який вони встановлюються.
6. Встановлюємо шатун в лещата і знімаємо з поршня два компресійних і одне маслос'емних кільце з розширювачем.
7. Через оправлення Випрессовиваемие палець з шатуна і знімаємо поршень.
Аналогічно знімаємо поршні інших циліндрів.
Перед установкою на шатун поршневої групи необхідно підібрати її деталі.
Підбір деталей шатунно-поршневої групи
Для правильного орієнтування поршня щодо циліндра на стінці поршня (поруч з бобишкою) виконана мітка "П", яка повинна бути спрямована до передньої частини блоку циліндрів.
Діаметр циліндра вимірюємо нутромером в чотирьох поясах, як в поздовжньому, так і в поперечному напрямку двигуна.
У зоні пояса 1 циліндри практично не зношуються. Тому по різниці вимірів у першому та інших поясах судимий про величину зносу циліндрів.
Схема вимірювання діаметрів циліндра: 1, 2, 3 і 4 - номери поясів; А і В - напрямку вимірювань
Циліндри по діаметру розбиті через 0,01 мм на п'ять класів: А, В, С, D і E. Клас циліндра вибитий на нижній площині блоку.
3. Перевіряємо зазор між канавками і поршневими кільцями. Зазори повинні відповідати величинам, наведеним у табл. 8.1.3 (див. Нижче). Збільшений зазор приводить до швидкого зносу (розбивання) канавок поршня.
Таблиця 8.1.2. Розміри основних деталей, двигуна
Збірка шатунно-поршневої групи
1. Надіваємо палець 4 на оправлення 2, не затягуючи сильно упор 3.
2. Палець шатуна охолоджуємо в морозильній камері. Нагріваємо верхню головку шатуна до 240 ° С паяльною лампою або промисловим феном, затискаємо шатун в лещатах і одягаємо на нього поршень (мітка "П" на поршні повинна знаходитися з боку отвори для виходу масла на нижній головці шатуна).
3. проштовхувати встановлений на оправлення палець в отвори бобишек поршня і верхню головку шатуна до упору кільцевого паска 1 на рукоятці в поршень.
4. Після охолодження шатуна змащуємо палець маслом для двигуна через три отвори в кожній бобишками поршня і через зазор між бобишкою і шатуном.
5. Змащуємо поршневі кільця і канавки маслом для двигуна. Встановлюємо на поршень кільця і орієнтуємо замки кілець. Замок верхнього компресійного кільця повинен розташовуватися під кутом 30-45 ° до осі поршневого пальця, замок нижнього компресійного кільця повинен бути спрямований у протилежний бік, а замок маслос'емного кільця - під кутом 30-45 ° до осі поршневого пальця між замками компресійних кілець. Нижнє компресійне кільце встановлюємо виточенням вниз. Якщо на кільці мають позначку "ВЕРХ" або "ТОР". вона повинна бути спрямована, до днища поршня. Стик пружинного розширювача маслос'емного кільця повинен розташовуватися з боку, протилежного замку кільця.
6. Після установки кілець встановлюємо колінчастий вал по мітці (поршні 1-го і 4-го циліндрів повинні знаходитися в BMT) і по черзі вводимо поршні з кільцями і шатунами в 2-ій і 3-й циліндри. При цьому мітки "П" на порушених повинні бути спрямовані в бік передньої частини блоку циліндрів. Для обтиску кілець рекомендується застосовувати оправлення, показану на фото.
Після цього встановлюємо на місце шатунні вкладиші, попередньо змастивши їх і шийки колінчастого вала маслом для двигуна, і з'єднуємо шатуни з шийками колінчастого вала. Кришки встановлюємо по мітках і затягуємо гайками моментом 43,4-53,5 Нм. Повернувши колінчастий вал на 180 °, з'єднуємо з колінчастим валом шатуни 1-го і 4-го циліндрів. Перевіряємо легкість обертання колінчастого вала.
7. Встановлення інших знятих деталей виконується в зворотній послідовності.
8. Заливаємо в двигун моторне масло (див. "Масло в двигуні - перевірка рівня і заміна").
10. Регулюємо натяг ланцюга (див. "Ланцюг приводу газорозподільного механізму - заміна).
11. Регулюємо зазор між важелями і кулачками розподільного вала (див. "Зазор між важелями клапанів і кулачками розподільного вала - регулювання). Перевіряємо вільне обертання кривошипно-шатунного механізму.
12. Регулюємо натяг ременя приводу генератора (див. "Ремінь приводу генератора - регулювання натягу і заміна").
13. На карбюраторному двигуні перевіряємо і при необхідності коригуємо кут випередження запалювання (див. "Момент запалювання - перевірка і регулювання").
14. Заливаємо в систему охолоджуючу рідину (див. "Охолоджуюча рідина - перевірка рівня і заміна").