Ремонт ДВС ВАЗ 21213
У наш час загальної автоматизації багато автолюбителів забувають про таку необхідну операцію як перевірка рівня масла в двигуні і сподіваються на спрацьовування сигнальної лампи на щитку приладів.
Однак не факт що якщо сигналізатор тиску масла не панікує, то в системі змащення все в порядку, адже може вийти так, що вона просто перегоріла або вийшов з ладу сам датчик, а без масла, як відомо, двигуну гарантована коротка і складне життя.
Причини чаду масла
Ну, загалом, це питання інше. Спочатку треба дізнатися, а куди взагалі йде масло з двигуна, якщо зовні витоку не видно?
Спори про природному угарі масла ведуться вже багато років. Висновок один - не хочете що б двигун «під'їдала» масло, не наливайте його зовсім!
Суть така. Ресурс двигуна забезпечується хорошою мастилом, а мастилом поршневих кілець і як наслідок поверхні циліндрів у вигляді масляної плівки поготів.
Ось вам і природний угар.
При конструюванні сучасного двигуна спочатку втрати масла на чад складають 0,1-0,3% від обсягу використаного палива. До того ж при різній експлуатації (на річковому транспорті, автомобілях, генераторах) показання чаду масла істотно розрізняються!
Ну а так як на ваз 21213 двигун відверто «слабенький» і в силу специфіки експлуатації автомобіля працює з підвищеними навантаженнями, то паспортний параметр по чаду масла тримається не тривалий час, після чого витрата масла починає істотно зростати. Чому?
Крім згаданого природного вигоряння існують ще кілька причин:
- Випуск масла через систему вентиляції ДВС. Зношеність ЦПГ (циліндропоршневої групи) безпосередньо залежить на тиск картерних газів, чиї швидкості зростають, що сприяє більшій витяжки масла в атмосферу (в сучасних автомобілях на «дожіг»);
- Банальна текти в місцях нещільного прилягання елеентов двигуна.
Увага: В загальному, якщо в своєму автомобілі ви побачили всі перераховані вище дефекти. Переконалися в зношеності ЦПГ (промірявши компресію - НЕ менее8 кгс /), то заміна поршневих кілець ваз 21213 для вас найекономічніший варіант.
При подібному зносі ДВС хороший господар крім іншого перевірить знос циліндрів, вкладишів шатунів і при необхідності замінить не тільки їх, але і всю поршневу групу з маслос'емниє ковпачками. Тут все обмежує лише ціна питання ремонту.
Ремонт центрально поршневої групи
Для заміни поршневої ваз 21213 нам буде потрібно яма або естакада і стандартний набір інструментів.
Демонтуємо головку блоку циліндрів
- Найпершим дію на початку кожного ремонту є знеструмлення системи електроживлення автомобіля - знімаємо клему акумулятора;
- Зливаємо все рідини з системи мастила і з системи охолодження;
- Знімаємо всі «навісне» обладнання з головки блоку: карбюратор, розподільник запалювання з високовольтними дротами, приймальню трубу вихлопного колектора, стартер;
Увага! Роз'єднуючи випускний колектор і приймальню трубу, щоб не загубити ущільнювача металеве кільце.
- Від'єднайте дроти від датчиків температури масла і охолоджуючої рідини;
- Демонтуємо кришку головки блоку;
- Відвертаємо болт кріпить зірочку на розподільному валу і знімаємо її разом з ланцюгом;
Зірочка распредвала з ланцюгом
- Виймаємо вал разом з штовхачами клапанів і корпусом підшипників;
- Знімаємо всі шланги, які будуть втручатися при демонтажі ГБЦ;
- За допомогою подовжувача і торцевої головки відкручуємо головку блоку і знімаємо її.
Демонтаж головки блоку
зняття піддону
- Знімаємо бризговики двигуна і пластину захисту піддону;
- На бічних опорах двигуна відкручуємо гайки, що кріплять їх до кронштейнів поперечної балки;
Відкручування кронштейна редуктора
- Роз'єднуємо редуктор переднього моста і кронштейн двигуна для того що б підняти силовий агрегат;
- Піднімаємо двигун домкратом і вставляємо між опорами і кронштейнами поперечної балки дерев'яні брусочки;
- Прибираємо з під автомобіля домкрат;
- За допомогою головки на «десять» відкручуємо дванадцять болтів кріплять піддон до картера.
Увага! Піддон знімаємо акуратно, намагаємося не порвати прокладку.
- Знімаємо фільтр-заборник масляного насоса.
- Далі, відкрутивши гайки нижніх кришок шатунів, зніміть їх разом з вкладишами.
Заміна поршневої групи і кілець
виймаємо шатуни
Порада! Позначте їх місце розташування і порядок для подальшої установки кожної кришки і вкладиша на своє місце.
- Акуратно, дерев'яним бруском (зазвичай використовується рукоятка молотка), попередньо піднявши поршень у верхню мертву точку, виштовхуємо шатун вгору;
Увага! При монтажі і демонтажі слід звертати увагу на маркування шатунів і поршнів, де:
- стрілка визначає положення поршня в циліндрі;
- розмір номера ремонту;
- клас самого поршня;
- клас поршневого отвору під палець;
- клас шатуна, вірніше його отвори під поршневий палець;
- номер циліндра, для якого призначений шатун.
Перевірка стану поршнів
Очищаємо поршень від слідів нагару і видаляємо всі відкладення з каналів мастила шатуна і самого поршня.
При огляді звертаємо увагу на характерні тріщини як на поршні, його кільцях, пальці, шатунах і на кришках які є ознакою максимального зносу. Глибокі ризики на робочій поверхні вкладишів також свідчать про те, що їх слід замінити новими.
Підбірка поршнів до циліндрів
Зазор, розрахований для даної пари, за умови, що вони нові, становить 0,025-0,045 мм. Визначається промірів елементів поршневої групи (циліндрів і поршнів) однакового класу.
При зносі максимальним допуском є величина в 0,15 мм. При перевищенні зазорів необхідно підібрати нові поршні до циліндрів для досягнення оптимальних значень.
На ринок автомобільних запчастин поставляються поршні різних класів (розмірів) - А, С, Е яких цілком вистачає для підбору поршнів до будь-якого розміру циліндрів, так як вони, в свою чергу так само розбиті на класи мають запас по граничних значень своєї розмірності. Тобто до циліндрів класу В або D цілком підійде поршень з класом С.
- Витягуємо з поршнів кільця, що стопорить поршневий палець, виймаємо його і роз'єднує шатун від поршня;
- Знімаємо поршневі кільця.
Увага! У шатуне, з великим натягом, запресовані болти. Внаслідок цього при ремонті шатунно-поршневої групи їх випресування не рекомендується щоб уникнути порушення посадкового місця.
Порада! Деякі деталі можуть бути мало зношені, і не пошкоджені, тому при розбиранні їх необхідно позначити для того що б при складанні зібрати демонтовані елементи в свою групу і в свій циліндр.
Підгонка поршневого пальця
Весь процес складання шатунно-поршневої групи відбувається в зворотному розбірних процесу порядке.После того як поршневий палець встановлений на місце, змастіть його через отвори в бобишках моторним маслом.
Якщо ви вирішили при заміні поршневий на ваз 21213 своїми руками встановити старі поршня, то вам перед їх установкою необхідно почистити їх канавки.
Потім, змащуємо моторним маслом канавки і поршневі кільця.
Ставимо їх на місце, дотримуючись таких вимог:
- Орієнтуємо поршневі кільця таким чином, щоб на верхньому компрессионном кільці замок перебував в 45 ° -ти градусах по відношенню до осі пальця поршня;
- На нижньому компресійному кільці замок розташовувався під кутом в 180 ° по відношенню до замку верхнього кільця;
- Маслос'емноє кільце має розташовуватися таким чином, щоб його замок перебував стосовно замку першого компресійного кільця під кутом в 90 °.
Порада! Компресійне нижнє кільце встановлюється виточенням вниз, а якщо на кільці стоїть позначка «ТОР» або «ВЕРХ», то воно встановлюється цією міткою до верху. Встановлюючи маслос'емноє кільце, зверніть увагу, щоб стик кільця розширювача розташовувався навпроти замку самого кільця.
Так само при заміні поршневих кілець ваз 21213 необхідно провести ще пару перевірок пов'язаних з їх зазорами:
- Перевірка зазору між бічною частиною кільця і стінкою канавки поршня;
- Перевірка торцевого зазору поршневого кільця.
У першому випадку вимірюваний кільце вставляється в відведену їй канавку, де розрахунковий зазор для «свіжих» кілець має становити:
- верхнє компресійне від 0,04 до 0,07 мм;
- нижнє компресійне від 0,03 до 0,06 мм;
- маслос'емноє від 0,02 до 0,05 мм.
З урахуванням зносу поршневої групи гранично допустимий зазор дорівнює 0,15 мм.
Перевірка бічного зазору
У другому випадку кільце вставляється в отвір з калібром рівному заявленому діаметру кільця (допускається похибка в ± 0,003мм). Наприклад, для кільця з номінальним розміром в 82 мм застосовується калібр 67.8125.9502, в якому зазор всіх нових кілець повинен знаходитися в межах від 0,25 до 0,45 мм.
З урахуванням зносу допуск підвищується до одного міліметра.
Якщо зазор занадто маленький його можна «підігнати» сточуванням, при великому зазорі - кільце замінити.
«Підгонка» торцевого зазору