При установці мотора 60 тис км назад ми перевірили клапанні зазори, які опинилися в нормі, лише один з них був на нижній межі і ось близько 10 тис км назад я вперше помітив, що можна і зайнятися клапанами. Як відомо для успішного запуску дизельного мотора першу роль грає компресія, хороші показники якої залежать не тільки від стану ЦПГ, а й від правильно виставлених теплових зазорів клапанів. Навесні у мене відмовили свічки розжарювання і близько тижня я запускав мотор без їх допомоги, ось тут то я продзвенів перший дзвінок - при мінус 10 на вулиці відчувалися серйозні труднощі в цьому процесі. З приходом тепла і відновленням роботи свічок (провід відірвався) клапана відійшли на другий план. Проїзд так ще близько 10 тис км, мотор вранці при запуску став троить і моторошно смердіти незгорілої соляркою, більш відкладати процес було вже нікуди.
Фотографій самого процесу немає, але в ньому і немає нічого особливого, більшої уваги заслуговують регулювальні шайби витягнені нами.
Як видно зазори практично були відсутні.
Після регулювання, мотор знову пускається з пів обороту в будь-яку погоду, що і було підтверджено триденної стоянкою на відкритому повітрі при температурі -20 гр.
Однак морози викликали ще одну проблему - замерзаю (((
Ні, пічка дує як треба, руку в районі виходу гарячого повітря з бічних сопел неможливо тримати - обпікає! Але сквозьнякі гуляють по кабіні зводять її старання на нуль і якщо в місті в безвітряну погоду ще терпимо, то на трасі повних швах.
Утеплювати на дуже швидку руку підручними матеріалами. Ось що вийшло:
Про всяк випадок закрив задню стінку