до речі, спасибі всім причетним до роботи цього сайту, перед тим як клапана регулювати я зібрав пошуком. що зміг, що писали до цього про регулюванні клапанів, це мені допомогло перед тим, як їх регулювати.
викладаю в цій темі:
Alexandr Ще мікрометр знадобиться. Можна спробувати поміряти штангенциркулем з ціною поділки 0,05, але це досить грубо, краще все ж мати мікрометр. Шайби ці, як правило, є в фірмових тойота-центрах (щоб не замовляти на 1-2 тижні). Може знадобитися нова прокладка клапанної кришки, хоча я вже три рази регулював клапана, а прокладка все ще стара стоїть і не тече.
Mosh
У мене була та ж проблема, що і в тебе. Але я відразу знав, що у мене пережаті клапана. Для початку проведи тести. Як заводиться на холодну, як заводиться на гарячу. Якщо погано на холодну і на гарячу, перевір компресію в циліндрах. Вона повинна бути не менше 22 (якщо менше, - потрібно дивитися зазори клапанів, якщо вони в межах норми, тоді колечка поршнів (замінити)). Якщо компресія в межах норми 30-32 (норма), самий мінімум (min 24 для зими і 22 min для літа) або 26-28 нижче норми, але не смертельно і зазори в клапанах теж в нормі, то, ймовірна причина - це знос плунжерній пари ТНВД. В цьому випадку, буде погано заводитися двигун на гарячу, а на холодну повинно бути трохи краще.
Це для початку. Тепер по зазорам в клапанах. Впускні 0,2-0,3. Випускні 0,25-0,35. Замов ряд шайб в межах 2,30-2,60 за 4 шт. кожного розміру через 0,05. Тобі вистачить для більш точного підбору, навіть хоч греблю гати, за то проблем не буде. Матеріал - сталь ст-40. Спершу нарізають шайби діаметром
34 мм, потім гартують на 42 (це їх одиниці виміру і, як правильно вони називаються, я не знаю), оригінальні загартовані на 38. Потім шліфуешь в розміри з ряду.
Як міняти: знімаєш кришку клапанів, міряєш зазор (при цьому кулачок распредвала повинен дивитися вгору), вважаєш, як повинно бути, віджимаєш стакан з шайбою, витягаєш і ставиш нову шайбу, проворачівашь за колінвал (2 обороту) і міряєш знову. Провертати распредвал через колінвал ТІЛЬКИ за годинниковою СТРІЛКОЮ!
От і все. Як тільки це зробиш, проблем з заведенням не буде навіть при -35, при відповідному маслі в двигуні.
Доповнення: Матеріал сталь 45 (ст-45) діаметр шайби 34 мм, товщина початкова 3,2 мм, Загартування: оригінал загартований на 38 од. (Я не заню які од. Але все ж.) Нові гартуються на 42-44, хто буде розжарювати повинні знати, потім шліфування в розміри які потрібні. А точніше, з кроком 0,05 від 2,35 до 2,70 (80) по 2 або 3 шайби, цього вистачить (навіть із запасом). Зазори в клапанах: Впускні клапана 0,20-0,30 Випускні: 0,30-0,35, я зробив впускні 0,25 випускні 0,35.
Як регулювати: Знімаєш кришку клапанів (там ще потрібно частину обв'язки зняти, 2 повітроводи на турбіну). Пластмасу з радіатора (де вентилятор). Береш ключ і провертати за колінвал (Тільки за годинниковою стрілкою), так, щоб кулачки распредвала дивилися вгору, міряєш щупом зазор. Записуєш, що вийшло, витягаєш шайбу, міряєш її, вважаєш товщину шайби, яку
потрібно поставити для потрібного зазору. Ставиш, провертають 2-3 рази, ключем, колінвал (Тільки за годинниковою стрілкою.) І перевіряєш зазор знову, якщо все нормально, то далі, якщо немає, то підбирай шайбу і обов'язково, після зміни шайби прокрути 2-3 рази перед виміром, і так далі все клапана. Регулювання потрібно виробляти ТІЛЬКИ на ХОЛОДНОМУ двигуні, тобто при темп. двигуна не вище 30 град. (В гаражі якраз нормальна темп. (У мене приблизно 16-18 град.)).
Це для вертикальних двигунів, але суть та ж.
Юрій
Я робив все підручним матеріалом.Отжімал великий викруткою, фіксував викруткою поменше і відповідними железкамі.Доставать трохи проблематично, в тому плані, що шайби на маслі прилипають - а так пінцет, шило (викрутка) щоб підколупнути, якщо знайдеш відповідний магніт (магнітний стрижень) .
Коли будеш віджимати штовхачі - поршня не доводь до В.М.Т. (приблизно на 5 гр.), Щоб у клапанів був ход.І акуратніше, щоб не залишити викруткою сліди на шайбах.
Якщо будеш шліфувати шайби - шліфують з робочою боку, а став на місце зворотній. Якщо шліфування зроблять грубувато, рекомендую трохи заполірувати (зашліфувати) дрібної наждачкою поверхню.
При установці обов'язково зверни увагу, щоб під шайби не потрапила бруд, у мене було так - відламався шматочок від шила і потрапив під шайбу, а розмір був з піщинку і шайба стояла з перекосом (ледве знайшов)
Mrr
Сьогодні почав шліфувати шайби на шліф плиті, купив притирочную пасту для клапанів і почав цю безнадійну справу. Після години роботи пальці боліли на обох руках, а шайбі ходьби хни. Плюнув я на це заняття і взявся за болгарку, знову ж знадобився все той же магніт від HDD. На болгарки доводив розмір майже до норми, а чистову довелося підганяти на шліф плиті. Поки зробив тільки дві шайби.
Зараз: LITE / TOWNACE-CR30G-PEZX. SUBARU LEGASY, Жігуар універсальний.
8-903-610-46-нуль нуль, раніше 10.00 за мск - не дзвонити 8-) Андрій.
Повернутись до початку
боюся навіть уявити, наскільки погано зараз склянці підпиляних та й ще щось підклинює, а що з клапанами і направляючими - напевно взагалі жесть. На жаль, медицина тут безсила, дохтор сказав в морг, значить в морг. - ездий поки ездітся, капиталка не за горами.
HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'90, МКПП, 3СТ, 4WD - щоб нюх не втрачати.
Повернутись до початку
Я б може і їздив, але тут нова напасть - АКПП стала перемикатися на наступну передачу тільки близько 3000 об / хв, а то і вище, і чуть-що відразу на поніженнную переходить. Розігнатися проблема!
Трос АКПП не чіпав, так він в нормі. Може те, що мотор не тягне і автоматично сильніше тиснеш? Та начебто ні.
Облити бензином і підпалити його на Новий рік! Задовбав!
Повернутись до початку
владимир Харитонов: Облить бензином і підпалити його на Новий рік!
Повернутись до початку
HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'90, МКПП, 3СТ, 4WD - щоб нюх не втрачати.
Повернутись до початку