Затиск для перевірки свічок.
Щоб мати можливість перевірити роботу обох свічок, не ризикуючи отримати удар струмом, а також щоб уникнути пробою котушки запалювання під час продування двигуна, рекомендується зробити нескладний держатель для свічок (рис. 176), зігнутий з пружинного 2-міліметрового дроту. Він встановлюється вушками А на верхні шпильки головки циліндра і закріплюється гайками (розміри дані стосовно мотору «Вітерець»). У кільця Б, які, якщо натиснути на кінець дроту, легко розпрямляються, вставляються свічки.
Замість дротяних петель можна використовувати металеву пластинку з різьбовими отворами під свічки.
Що треба знати про свічки.
Свічки різних типів порівнюють по калильному числу - тепловій характеристиці, яка б показала час (в сотих частках хвилини), після закінчення якого свічка, встановлена на спеціальному випробувальному двигуні, дає краплинне запалювання. (Нагадаємо, що при гартівному запаленні суміш запалюється немає від іскри, а від зіткнення з розжареним електродом). Чим більше краплинне число (чим «холодніше» свічка), тим більш напруженими режим роботи, на який вона розрахована. Холодна свічка відрізняється від гарячої насамперед підвищеною тепловіддачею і конструктивними особливостями, що забезпечують найменший слід нагріти робочої площі. Чим холодніше свічка, тим коротше довжина внутрішньої частини ізолятора, тим менше площа його контакту з розпеченими газами і відповідно нагрівання свічки. Центральний електрод робиться більш потужним.
При класифікації вітчизняних свічок використовують залежність їх калильного числа від довжини спіднички ізолятора. Наприклад, у свічок А11У і А8У довжина спіднички відповідно дорівнює 11 і 8 мм, і, отже, друга з них є більш холодної. Буква У означає, що ізолятор свічки виготовлений з Ураліту.
При установці свічок можна керуватися даними табл. 10.
Вибір свічок для підвісних моторів.
Свічку зі зламаним ізолятором, оплавленим або вигорілим електродом потрібно замінити. Покриті нагаром електроди слід почистити дрібним наждачним папером, після чого свічку треба промити в бензині і добре висушити. Зазор в електродах повинен складати 0,6 0,7 мм.
Вірна ознака нормальної роботи свічки - коричневий колір її порцелянової спіднички. Почорніла спідничка або шар масла на електродах вказують на те, що свічка занадто холодна. Навпаки, білий колір ізолятора свідчить про те, що свічка перегрівається. При цьому може відбуватися краплинне запалювання, що призводить до втрати потужності на повному ходу. При сильному перегріві оплавляется електрод, руйнується ізолятор - все це може вивести свічку з ладу.
Свічки можуть замасліваются і покриватися нагаром через підвищеного вмісту масла в паливній суміші.
Якщо двигун працює на одному циліндрі, несправну свічку можна визначити на дотик: вона холодніше.
Перша допомога котушці запалювання.
У дальній похід без запасний бобіни виходити не варто: місця вона займає небагато, заміна їх - справа нескладна, а от у продажу вони бувають не скрізь і не завжди. Однак перш ніж ставити нову бобіну, уважно огляньте стару - цілком можливо, що вона ще довго послужить.
Інша, не менш легко усувається несправність: між пружиною високовольтного контакту і стрижнем котушки утворилася окісна плівка. Потрібно зачистити контакт. На малюнку також показано низьковольтний висновок 2 і котушка запалювання 4.
До речі, штатні бобіни «Вихора» можна замінювати будь-якими від мотоцикла або мопеда. Зокрема, рекомендуються бобіни чехословацького виробництва «РА L» від мотоцикла «Ява». Вони трохи менше діаметром і продаються разом з кріпильним хомутом, який сідає на шпильки для бобін, вкручені в картер «Вихора».
У трансформаторів ТЛМ (ними забезпечуються «Вихори» випуску з 1973 р «Нептун», «Салют» і «Прибій») є тільки одне вразливе місце - з'єднання низьковольтного проводу. Потрібно стежити, щоб хлорвінілова ізоляційна трубка завжди була надіта на виступаючий з тіла котушки контакт, інакше можливий обрив проводу.
Ртутний вимикач запалювання.
Ось одна з можливих конструкцій (рис. 178). Контакти з лудженої мідного дроту діаметром 2 мм (можна використовувати латунні гвинти) запресовуються в виконаний з органічного скла корпус. У корпусі висвердлюють отвори діаметром 1,5 мм; контакти при установці розігрівають паяльником. До зовнішніх висновків контактів потрібно припаяти гнучкі багатожильні дроти в ізоляції, які підключаються паралельно кнопці «Стоп» (на моторах, у яких кнопки «Стоп» немає, контакти підключаються паралельно первинній обмотці котушок запалювання). На «Вихора» зручно кріпити вимикач між виносними котушками запалювання.
При наїзді на грузило або камінь мотор тільки на мить скидає обертів, а потім знову заводиться; при посадці на мілину мотор зупиняється.
Прилад для установки випередження запалювання.
Це пристосування, зібране з старого штангенциркуля 2 і свічки 4 (рис. 179), дає можливість швидко і точно встановити запалювання на магнето будь-якого мотора. Користуватися ним потрібно так. Укрутіть наш індикатор замість штатної свічки. Повертаючи маховик, встановимо поршень у верхній мертвій точці (ст. М. Т.). Припустимо, цим положенням на шкалі приладу відповідає відмітка 15 мм, а по інструкції іскра повинна виникнути в момент, коли поршень знаходиться на 3 мм до ст. м. т. Отже, треба поставити поршень в положення, яким на шкалі відповідає відмітка 12 мм. У цей момент контакти переривника повинні почати розмикатися. Це можна перевірити будь-яким індикатором, наприклад, найпростішим пробником з електролампочки, яка в момент розмикання контактів почне гаснути, або просто папірцем, вставленої між контактами (в момент розмикання вона впаде).
На малюнку також показано движок штангенциркуля 1, місце пайки 3, шток штангенциркуля 5.
Щоб збільшити моторесурс «Москви».
Відрегулювавши обертів, включаємо передній хід. Човен набирає швидкість. На повному газу дросельна заслінка повинна бути відкрита повністю. При неповному відкритті заслінки її потрібно відрегулювати гвинтом. Зверніть, однак, увагу на те, що з певного моменту обертання ручки газу лише збільшує випередження запалювання, а положення дросельної заслінки (отже, і паливний заряд) залишається без змін. На слух при цьому здається, що мотор продовжує додавати обертів, в дійсності ж збільшується тільки напруженість його роботи. Через збільшення випередження запалювання суміш в камері запалюється значно раніше, ніж потрібно для оптимального режиму. Потужність при цьому не змінюється, а ось моторесурс двигуна скорочується.
Продовжити термін служби дозволить обмежувач, який потрібно поставити на фігурному копірі, що регулює становище дросельної заслінки. Для початку проконтролюємо роботу мотора не на слух, а, наприклад, за швидкістю ходу човна. Знайдемо положення ручки газу, при якому швидкість більше не зростає. Зафіксуємо його і перевіримо ще раз або два. Тепер зафіксуємо це положення упором, який і буде обмежувати випередження запалювання оптимальним розміром.
Щоб не ДЛМГ «Вітерець».
При включенні передачі на гвинт «Вітерець-8», що працює на малих обертах, глухне. Незначне збільшення оборотів справи не міняє.
Давайте зігнемо важіль так, щоб в положенні «Малий хід» він уже стосувався планки. Важіль потрібно згинати від осі дросельної заслінки для збільшення плеча, на якому закріплений ролик. Ролик при цьому потрібно встановити, як і раніше, перпендикулярно планці, інакше він буде погано ковзати по ній. Повернемо ручку газу до кінця ( «Повний газ»), що відповідає найбільш раннього запалювання, і, послабивши гайку 5 і гвинт 6, встановимо важіль в положення, відповідне повного відкриття заслінки. Після цього закріпимо гайку і гвинт. Тепер становище дросельної заслінки 4 буде регульованим практично протягом усього повороту ручки газу. Таким чином, потужність двигуна почне плавно зростати вже при порівняно невеликих оборотах. Включення переднього ходу буде відбуватися майже невідчутно.
Як продовжити термін службипластінчатих клапанів на «вітерцем».
Найбільш часто впускні пластинчасті клапани ламаються через дефекти матеріалу самих клапанів і пластмасовою перегородки. Термін служби клапанів можна продовжити, пополірувавши їх кромки. Поверхня перегородки, якщо на ній є вибоїни, слід притертися на плиті. При установці клапана на перегородку необхідно стежити за тим, щоб він перекривав вікна у верхній частині на 1-1,5 мм.
Наслідком поломки клапана може бути зниження потужності або вихід з ладу двигуна (наприклад, якщо шматок клапана потрапить через продувні вікно в циліндр).
Ремонт клапанної перегородки «Вітерця».
Гострим ножем зріжте фаску з пошкодженої кромки (рис. 181, а), знежирте ремонтуються поверхні ацетоном. З боку фаски на перегородку накладається аркуш цупкого паперу 3, після чого перегородка 2 кладеться на будь-яку похилу площину 1 папером вниз і притискається до неї (рис. 181, б).
Клей складається з 10 вагу. ч. епоксидної смоли ЕД-5 або ЕД-6, 1 вага. ч. затверджувача-поліетиленполіамін і 10 вагу. ч. тальку, службовця наповнювачем. Суміш ретельно перемішується, після чого нею заповнюються фаски 4 відновлюваного ділянки кромки. Після повного затвердіння клею (приблизно через 20 год) перегородка знімається, видаляється папір і дрібним наждачним папером, навернути на дерев'яний круглий брусок, прошліфовивают внутрішня сторона вікна до початкових розмірів. Робочу плоску сторону перегородки також потрібно ретельно відшліфувати і притертися на площину.