Перш ніж зайнятися ремонтом системи запалювання двигуна, потрібно переконатися, що несправна саме ця система. Якщо, наприклад, свічка мокра, але мотор не запускається, це без сумніву означає, що пошкоджена система запалювання.
В даному випадку перш за все слід визначити, чи є іскра на свічках. Для цього свічки треба вивернути, замкнути їх корпусу на «масу» і прокрутити маховик. Слід врахувати, що хоча вивернута з циліндра свічка і буде давати слабку іскру, при її роботі в двигуні можуть бути перебої.
Багато визначають силу іскри за кольором (сильна іскра - блакитна), однак найкраще це робити в такий спосіб: зняти ковпачок дроти високої напруги або вставити металевий стрижень в ковпачок замість свічки і підвести кінець дроту або стрижня до незабарвленим деталей двигуна. При прокручуванні маховика іскра повинна пробивати проміжок 5-7 мм. Більше, ніж на 10 мм відводити провід не рекомендується, так як це може стати причиною пробою ізоляції трансформатора. До пробою ізоляції трансформатора може привести також недотримання записаного в керівництві по експлуатації вимоги не прокручувати мотор при незамкнутих на масу високовольтних дротах, коли потрібно, наприклад, «прокачати» двигун після «пересоса» палива.
Інформація про зображення
Схема для перевірки конденсатора
Перш за все - свічки запалювання. Якщо іскра НЕ проскакує між електродами свічок, потрібно перевірити стан свічок. Саме їх незадовільний стан найчастіше є причиною поганого запуску і нестійкої роботи двотактного двигуна.
Основні несправності свічок, що виникають в процесі експлуатації, - це вигоряння і знос центрального і бічного електродів, тріщини і відколи на ізоляторі, порушення герметичності з'єднань, сильне покриття кіптявою.
Якщо двигун погано запускається і працює на одному циліндрі, несправну свічку можна визначити, помацавши ізолятори обох свічок рукою. Свічка не працює взагалі або працює з перебоями циліндра - холодніше.
Інформація про зображення
Регулювання зазору в переривнику
Свічку зі зламаним ізолятором або вигорілими електродами слід замінити.
Якщо ж електроди дуже зносилися, їх можна зачистити, а іскровий проміжок відрегулювати. Зазор між електродами свічки має бути в межах 0,6-0,7 мм. (Для моторів «Вітерець» з електронною системою запалювання він становить 0,8-0,95 мм.)
Свічки, покриті нагаром, можна очистити бензином за допомогою металевої пензлика, яку легко зробити зі сталевого троса, або дрібним наждачним папером. Очищати свічки, нагріваючи їх до температури 700-800 ° С (за допомогою паяльної лампи або в багатті), не рекомендується, так як при цьому може порушитися герметичність.
Дуже важливо, щоб свічка підходила до двигуна по тепловій характеристиці - калильному числу. Якщо свічки підібрані правильно і двигун добре відрегульований, фарфор спіднички ізолятора матиме коричневий колір. Почорніла спідничка або шар масла иа електродах свідчать про те, що свічка занадто «холодна», т. Е. Краплинне число її занадто велике.
Білий колір ізолятора вказує на те, що свічка перегрівається. В даному випадку горюча суміш може запалати не від електричної іскри, а від розпеченого електрода - запалювання стає «калильним». При роботі в цьому режимі двигун перегрівається і не розвиває повну потужність при повному відкритті дросельної заслінки карбюратора. При сильному перегріві оплавляется електрод, руйнується ізолятор, свічка може повністю вийти з ладу. При тривалій роботі двигуна з калильним запалюванням швидко зношується кривошипно-шатунний механізм, може прогоріти поршень.
Інформація про зображення
Електрична схема блоку електронного запалювання
Слід зазначити, що при перевірці запальних свічок система харчування і сумішоутворення повинна бути добре відрегульована, так як деяка невідповідність свічки двигуну може бути обумовлено неправильною регулюванням карбюратора.
Для моторів «Вітерець-8». «Вете-рок-8е», «Стріла», «Москва» (10 л. С.) Підходить тип свічки АП ГОСТ 2043-74. Для мотора «Вітерець-12е» доцільніше використовувати свічку А14В або А17В.
Щоб уникнути зриву різьблення в головці циліндрів рекомендується спершу звернути свічку від руки, а потім щільно затягнути ключем, але без великого зусилля. При погано затягнутою свічці через пропуску вихлопних газів знижується компресія, свічка перегрівається, це сприяє появі гартівного запалення.
Оглядати електроди свічок, очищати їх від нагару, регулювати зазор слід через кожні 20-25 год роботи мотора.
Переконавшись у справності свічок, слід перевірити, чи немає пошкоджень ізоляція високовольтного проводу, чи немає пробою іскри на масу. Варто приділити увагу і свічним ковпачкам. При пошкодженні або забрудненні внутрішньої поверхні карболітовими ковпачка можливий пробій іскри між корпусом свічки і ковпачком, в результаті чого двигун буде працювати з перебоями. Темний наліт (нагар) на внутрішній поверхні ковпачка, який є провідником, потрібно видалити. Якщо на цій поверхні утворилася тріщина або глибока ризику, ковпачок слід замінити.
Тепер можна зняти маховик. Якщо свічки і високовольтний провід в порядку, а запалювання працює погано, доведеться зняти і оглянути підставу магнето.
Знімати маховик потрібно за допомогою знімача, що прикладається до мотору. Якщо за допомогою знімача це не вдасться, маховик можна зрушити несильними ударами молотка по хвостовику колінчастого вала через алюмінієву латунну або бронзову пластину, притримуючи обома руками зубчастий вінець маховика (цю операцію доведеться виконувати вдвох).
Перевірку магнето потрібно почати з огляду всіх місць з'єднань і стану проводів.
Якщо іскра на свічці слабка і мотор працює з перебоями, це означає, що пошкоджений або трансформатор, або конденсатор, або переривник.
У трансформатора найчастіше відбувається пробій вторинної обмотки. У такому випадку його потрібно замінити. Замість штатного трансформатора магнето МЛ-10-2С можна поставити внесений трансформатор типу ТЛМ (від моторів «Вихор», «Нептун», «Привіт») або мотоциклетний трансформатор типу Б300, який використовується для «Вітерців» з електронною системою запалювання. Виносної трансформатор приєднується до первинної обмотці трансформатора магнето МЛ-10-2С і кріпиться на шпильках головки блоку циліндрів, гвинтах з'єднання картера з блоком циліндрів пли на нижньому кожусі.
Якщо пробитий конденсатор, іскріння між контактами переривника буде інтенсивним, проте іскра між електродами свічки - слабкою. Перевірити конденсатор можна, включивши його в освітлювальну мережу напругою 127/220 В послідовно з лампочкою. Якщо лампочка загоряється - конденсатор справний. Несправність конденсатора і високовольтних трансформаторів можна перевірити, замінюючи їх один з одним на панелі магнето.
Іскри на свічках може не бути і тому, що забруднені або замаслені контакти переривників магнето, а також збільшений або зменшений зазор між контактами. Масло може потрапляти на контакти переривників при порушенні герметичності верхнього сальника колінчастого вала.
На робочих поверхнях контактів можуть бути виступи і поглиблення, внаслідок чого робоча площа контактів зменшується, а регулювання зазору викликає труднощі. Не знімаючи маховик, відрегулювати зазор в контактах переривника можна через спеціальний отвір. Воно розташоване так, що в той момент, коли переривник знаходиться під отвором, зазор в переривнику досягає максимального значення. Для виконання регулювання необхідно спершу відвернути гайку маховика і три гвинта, потім зняти диск аварійного запуску і по черзі через отвір зачистити, відрегулювати контакти.
Щоб перевірити деталі магнето, необхідно з підстави магнето зняти маховик, переривники і ретельно оглянути стан контактів: наявність перекосів, одностороннього зносу, вироблення. При необхідності поверхні контактів потрібно обробити, змастити і зібрати переривники, а потім послідовно для кожного циліндра відрегулювати зазор в контактах без маховика. На моторах «Вітерець», «Стріла» і «Москва» це можна зробити за допомогою кулачка, розташованого на колінчастому валу.
Робочі поверхні контактів можна зачистити спеціальним щупом, який додається до мотору, або тонким надфілем, а потім відполірувати. Зазор між контактами переривника повинен становити 0,4-0,55 мм (щуп повинен входити між контактами з легким тертям, причому так, щоб при його видаленні контактів не замикалися). У замкнутому стані контакти повинні щільно прилягати одне до одного.
Інформація про зображення
Пристрій електронної системи запалювання
При регулюванні зазору слід трохи послабити гвинт кріплення стійки 1 (див. Рис.), За допомогою викрутки зрушити стійку 2 в потрібне положення, потім затягнути гвинт і перевірити величину зазору між контактами. (Зазор може змінюватися в результаті зносу текстолітової подушечки.) При цьому рекомендується перевірити, чи не заїдає чи подушечка в направляючих. При малому зазорі в контактах двигун погано заводиться, працює з перебоями, не розвиває повної потужності; при великому - змінюється кут випередження запалювання. Зазор між контактами переривників необхідно перевіряти через кожні 100 годин роботи. Одночасно слід акуратно, не допускаючи попадання масла на контакти, змащувати осі переривника, напрямні штовхачів (по одній краплі) і гніт (три-п'ять крапель). Для мастила використовується турбінне масло «Л», але можна застосовувати і машинне або трансформаторне масла. Необхідно враховувати, що надмірна мастило обумовлює забруднення контактів і збільшує можливість їх пригорання.
Зазор в контактах переривника може також змінитися при великому зносі посадкового місця панелі магнето в картері, коли притискної гвинт 34 (див. Рис.) Віджимає панель в одну сторону. У такому випадку між підставою магнето і посадковим місцем на двигуні рекомендується прокласти прокладку з фольги. Притискної гвинт потрібно затягувати так, щоб панель магнето проверталася з невеликим зусиллям.
Посадочне місце підстави магнето на кришці картера слід змастити мастилом ЦИАТИМ-201.
Перед установкою маховика необхідно оглянути поверхні конусів клонували, маховика і при необхідності притерти їх. Щільність посадки можна перевірити по фарбі: вона повинна закривати близько 70% площі поверхні конусів. Мастило з конусів слід видалити; масло послаблює посадку маховика на конус клонували.
Встановлюючи маховик на місце, треба переконатися в тому, що гайка його кріплення ретельно затягнута, в іншому випадку з'єднання маховика з колінчастим валом буде нещільним; це призведе до пошкодження паза, а потім самого маховика і конуса клонували. Гайку необхідно остаточно підтягти ударами молотка по рукоятці гайкового ключа.
Далі слід відрегулювати кут випередження запалювання. Через неправильну його установки мотор може не розвивати повної потужності пли входити в краплинне запалювання. При цьому через деякий час роботи на повному дроселі двигун скидає обертів або навіть зупиняється.
Кут випередження запалювання можна змінити за допомогою повороту панелі магнето в залежності від навантаження і ступеня відкриття дросельної заслінки, Чим більше відкритий дросель, тим більше кут випередження запалювання. Тому регулюванню підлягає максимальний кут випередження запалювання і кут відкриття заслінки при цьому положенні магнето.
Інформація про зображення
Схема системи запалювання і освітлення
Перед регулюванням необхідно вивернути свічки запалювання, повернути рукоятку румпеля в положення «повний пести до упору і обмежувач, потім відрегулювати зазори між контактами переривників. Для цього між контактами переривника. працюючого на верхній циліндр. треба вставити смужку цигаркового паперу або металевої фольги і провертати маховик за годинниковою стрілкою до початку звільнення смужки. У цьому положенні колінчастого вала слід заміряти відстань між днищем поршня і Торном свічкового отвори верхнього циліндра. Замір з точністю до 0,1 мм можна виконати індикатором або глибиноміром штангенциркуля. Не виймаючи ніжки глибиноміра штангенциркуля, потрібно провертати колінчастий вал в тому ж напрямку. Коли поршень дійде до верхньої мертвої точки, штангенциркуль покаже найменшу відстань від днища поршня до торця свічкового отвори. Різниця цих двох заміряних відстаней і складе хід поршня, який відповідає максимальному куті випередження запалювання. Для «Вітерців» ця величина повинна бути в межах 3,2-3,7 мм, що відповідає близько 30 ° повороту колінчастого вала при роботі двигуна з повним навантаженням.
Регулювання електронного Магдин А1БЕ-1 моторів «Встерок-8е» і «-12Е» зводиться лише до перевірки або установці максимального кута випередження запалювання.
Поворотом рукоятки румпеля до відмови підставу Магдин необхідно встановити в положення «повний газ». Обертаючи маховик по ходу, треба поєднати мітку (ризику) М на ободі маховика з міткою (рискою) на диску підстави Магдин. При оцінці збігу міток необхідно дивитися так, щоб очей, мітки і вісь виступає над маховиком кінця колінчастого вала перебували в одній площині.
Через отвір свічки верхнього циліндра способом, описаним вище, потрібно перевірити хід поршня від положення колінчастого вала, зафіксованого при суміщенні міток, до верхньої мертвої точки. Величина ходу поршня повинна бути та ж сама, що і для магнето МЛ-10-2С. т. е. 3,2-3,7 мм. Якщо ця величина виявиться менше або більше зазначеної, кут випередження запалювання необхідно відрегулювати. Для цього колінчастий вал слід встановити в положення, відповідне поєднанню міток на маховику і підставі магнето. Потім треба послабити гайку Г і гвинт В до упору у виступ патрубка і законтрить його гайкою (див. Рис.).
Якщо в освіті іскри з'являться перебої пли її взагалі не буде в одному з каналів, пошук несправності електронного запалювання рекомендується вести в певній послідовності. Для початку необхідно оглянути місця приєднання проводів до високовольтних трансформаторів і «масі», стан проводів, перевірити наявність контакту високовольтних проводів свічковими наконечниками.
При перебоях в одному з каналів несправний високовольтний трансформатор можна виявити підключенням до нього трансформатора іншого циліндра. Якщо обидва трансформатора справні, несправність потрібно шукати на підставі Магдин. Для цього необхідно зняти кришку підстави і перевірити чи немає обриву проводів, які не затиснутий чи провід між друкованої платою і підставою.
Піднявши друковану плату, треба переконатися в надійності кріплення конденсаторів. Поломка кронштейна конденсатора може стати причиною перебоїв в іськрообразованії. Слід подивитися, чи немає слідів зачіпання маховика за сердечник підстави.
Бувають випадки, коли двигун добре запускається і стійко працює на повному навантаженні протягом якогось часу (від 30 хв до 2 год), а потім починаються перебої в ціноутворенні одного з циліндрів. Причиною цього дефекту є відмова тиристора КУ202М при його нагріванні. Такий тиристор слід замінити.
Що стосується електронного Магдин, основні його несправності можна виявити за допомогою омметра. Для цього потрібно заміряти величину опору між висновком H1 (див. Рис.) І «масою» (мінус приладу з'єднати з «масою»). Можливі такі випадки:- якщо опір від 0 до 100 Ом, це означає, що вийшов з ладу або тиристор 6, або діод 4, або конденсатор 8; закорочені крайні висновки накопичувальної обмотки;
- опір 350-450 Ом означає, що закорочені два сусідніх виведення накопичувальної обмотки;
- опір, рівний нескінченності, означає обрив проводу накопичувальної обмотки.
Нормальні величини опору в різних точках схеми наведені в таблиці.
Перевірка інших елементів ЕСЗ може бути проведена тільки за допомогою відповідних приладів У майстернях з ремонту побутової техніки.