У своїй чималій практиці не зустрічав моторів, вбитих через "необкатанності". Чи варто взагалі серйозно підходити до цього? Адже, нерідко, у користувача зовсім немає в запасі 6-10 годин для повного циклу обкатки, як цього вимагають виробники підвісних човнових моторів.
Різні виробники (Yamaha. Mercury. Suzuki. Tohatsu. Honda) по відмінним чином регламентують порядок обкатки, кількості масла в паливі і т.д. Деякі виробники рекомендують лити більше масла і дотримуватися щадного режиму з поступовим збільшенням навантаження. Деякі просто наполягають на поступовому збільшенні оборотів.
Спробуємо розібратися навіщо все це потрібно.
І, природно, припускаємо, що добросовісний покупець все ж прочитає інструкцію по експлуатації (кому дісталася інструкція англійською - може просто картинки подивитися - зазвичай намальовано дохідливо) і поцікавиться у продавця про порядок проходження обкатки човнового мотора.
Для свого власного спокою, що б ночами спати міцно і не думати про мотор, зрозуміємо, що відбувається в ньому після першого запуску. Процесу підробітки піддаються три вузла. Це колінчастий вал з його підшипниками, пара циліндр і поршневі кільця, шестерні редуктора.
Колінчастий вал підвісного човнового мотора може бути зібраний або на підшипниках кочення (зазвичай двотактні мотори), або на підшипниках ковзання (зазвичай чотиритактні мотори). З огляду на високу якість підшипників кочення - кулькових, роликових, голчастих - обкатувати їх бажання не виникає - в них немає особливих зусиль на тертя. Виняток могли б скласти роликові підшипники, які мають "колоті" обойми (обойма підшипника виготовляється в розмір і розколюється по насічках або отворів - такі підшипники встановлюються на нерозбірні колінчастих валах, наприклад середній підшипник на підвісному моторі Yamaha 90AETOL). Але з практики достовірно відомо, що нині випускаються роликові підшипники з колотими обоймами працюють довше кулькових за рахунок більшого плями контакту, що передає зусилля. Якість відколу обойми при цьому таке, що сходинки не залишається при складанні.
На чотиритактних моторах, як правило, використовуються підшипники ковзання. При цьому між рухомими частинами знаходиться масло і безпосереднього контакту металевих деталей не відбувається. Середні і великі підвісні чотиритактні мотори мають масляний насос, що подає масло для змащення під тиском. Малі чотиритактні мотори насоса не мають і мастило здійснюється масляним туманом, створюваним обертовим коленвалом. При цьому потрібно мати на увазі, що застосування рекомендованого масла обов'язково. Двухсільний підвісний човновий мотор Honda працює на промивально маслі приблизно 1 хвилину. Далі клин з усіма витікаючими наслідками.
Пара тертя - гільза і поршневі кільця.
Спочатку зауважимо, що при правильно обраному зазорі і збереженні теплового режиму (в ніж пристойних виробників човнових мотор не дорікнути) поршень не зношується, тому і не обкатується. В процесі експлуатації зношується пара гільза і кільця. Тут важливим моментом при обкатці є наявність просвіту між кільцями і гільзою. Теоретично, кільця можуть мати відхилення від правильного кола, в результаті може бути просвіт. При цьому величина просвіту (непрілеганія до гільзі) кілець більше 30 градусів від всьому колу критична і вважається браком. Зробимо жахливе припущення, що виробник підвісних човнових моторів, наприклад Yamaha випускає браковані кільця. В такому випадку, дійсно, при недотриманні режиму обкатки може з'явитися проблема. Як це відбувається. При наявності просвіту під час робочого ходу поршня, після займання газ, що утворився після згоряння палива, створює великий тиск (яке і змушує обертатися колінчастий вал мотора) і має високу температуру. Якщо кільця прилягають добре, то вони:
1. Добре віддають тепло циліндру (який, в свою чергу, охолоджується водою).
2. Не пропускають вихлопні гази, що мають високу температуру, відповідно, особливо і не нагріваються.
В іншому випадку поршневі кільця підвісного мотора сильно нагріваються, в результаті чого відбувається зміна структури металу, з якого вони виготовлені - відбувається "відпускання". Метал стає м'якше, перестаючи притискатися належним чином до циліндра. В результаті - зниження компресії, прорив вихлопних газів, падіння потужності, при запущеному процесі - заклинювання поршня.
Тому. Обкатувати цей вузол необхідно. Якщо кільця не дуже якісні. Що навряд чи.
Шестерні редуктора практично всіма виробниками випускаються з якісного металу шляхом нарізування зубів. Такі шестерні дають при обкатці мінімальну кількість металевої стружки і вихід з ладу редуктора навряд чи можливий. Є, звичайно, відхилення. Наприклад, Mercury виробляє деякі шестерні використовуючи метод порошкової металургії. Тобто шестерні спікається з металевої крихти. Це швидко і технологічно, але поверхню зубів після спікання не обробляється і залишається досить шорсткою. Тому редуктори з такими шестернями дають під час підробітки велика кількість металевої стружки, яка не позначається сприятливо на подальше життя цього вузла. Померти, може бути, відразу і не помре, але, пережовуючи металеві крупинки, скоротить термін своєї служби. В принципі, яким би чином не були виконані редуктори, сама по собі обкатка або відсутність такої практично не позначається на процесі підробітки. Частинки металу, яким судилося стертися з шестерень, зітруться, все одно за який термін це станеться - при меншому навантаженні пізніше або при більшому навантаженні швидше. Головне тут ставлення власника човнового мотора. Для полегшення життя редуктора потрібно дотримуватися кількох простих правил. Перше. Вчасно міняти масло. Перший раз одразу після обкатки підвісного мотора, далі два рази в сезон. Друге. Використовувати при зміні масло спеціально для цього призначене. Обсяг необхідного масла дуже малий, економити тут немає ніякого сенсу (крім того, використання спеціалізованих масел, найчастіше, знижує витрату палива - до декількох відсотків). Третє. Для деяких редукторів випускаються пробки з вбудованим магнітом. Якщо є така можливість - використовуйте їх.
Багато хто запитує - як і навіщо обкатувати
Відповідь на питання "навіщо?" - для того, що б спати спокійно.
Відповідь на питання "як?".
Використовуйте тільки якісне, по можливості рекомендоване виробником масло. Якщо Ви ще не знаєте, чим відрізняються масла для підвісних човнових моторів, поцікавтеся.
Дотримуйтеся рекомендованого режиму обкатки.
Зразковий режим, в якому можна обкатувати практично всі мотори.
2 години - холостий хід 2 години під навантаженням на малих обертах, 2 год на середніх оборотах, 2 години в 3/4 газу, 2 год періодично на повних обертах. Після цього обов'язково проведіть технічне обслуговування підвісного мотора.
Ну і, в цілому, ставлення до мотору по доброму. Після запуску - прогрійте його, під час обкатки не допускайте різкої зміни оборотів і навантаження, після руху на великих оборотах дайте мотору трохи попрацювати на холостих. Якщо є можливість, покладіть процес обкатки (хоча б його першу частину) на авторизованої точки продажу Вам мотор.