Glastron випускає три ідентичних, 18-футових боурайдера GTS: з підвісним човновим мотором, поворотно-відкидний колонкою і водометом. Треба сказати, що корпуса не є, звичайно, абсолютно однаковими, в силу специфіки конструкції кожного рушія. Але це не сильно принципово.
Однак, реальна продуктивність
Найважчою версією катера, є, звичайно, варіант зі стаціонаром. А найлегшою - з подвесніком. Різниця в 300 кг, свою роль відіграє.
Незважаючи на перевагу в потужності, водометний катер, залишився далеко позаду, як тільки подвеснік зі стаціонаром, набрали максимальну швидкість. Причому, в обох лідерів, швидкість була однаковою, близько 79 км / ч. Майже на десять км / год вище, ніж у водомета.
А ось на самому старті, човен з водометним приводом, відразу ж, залишає всіх, незалежно від завантаження; трохи пізніше, її наздоганяє ПЛМ.
У витраті палива, Mercury, немає рівних: він з'їв, за час тестів, на 25% менше, ніж ПОК і на 52% менше, ніж Jet. Boatingmag пояснює це тим, що катер з кормовим приводом - найважчий, а водомет - найменш ефективний тип човнового двигуна. Це логічно.
Треба зауважити, що робочі діапазони обертів, у ПОК, ПЛМ і Jet, сильно різняться: 5000, 6000 і 8000 об / хв, відповідно.
За рівнем шуму, подвеснік, так само всіх обійшов. Найгучнішою, виявився водомет. Це, втім, передбачувано. Але різниця з ПЛМ, виявилася близько 10 дБА!
Від себе додамо високочастотну складову спектра звуку, яка у відмітні насадки явно превалює, враховуючи максимальні робочі обороти. Всі вимірювання, зрозуміло, проводилися в кокпіті, біля штурвалу. ПЛМ, при цьому, виявляється розташований далі своїх конкурентів від датчика приладу, він має прогумовані демпфери, які гасять його вібрацію, не передаючи її на корпус катера. А ось у водомета, не тільки движок, але і вся трансмісія, знаходяться всередині корпусу.
Висновки. Зовнішній вигляд катера, з поворотно-відкидний колонкою - єдина причина, по якій його можна придбати. Причому, придбати за суму, відчутно більшу, ніж Glastron GTS, з подвесніком від Mercury. І ще більшу, ніж з водометом Rotax. Boatingmag, безумовно, схиляється до варіанту з ПЛМ, з міркувань вартості і практичності.
Jet цілком підійде для специфічних завдань і при особливих вимогах до безпеки приводу. Доцільності використання стаціонарних човнових моторів з поворотно-відкидний колонкою, на катерах даного розміру, ми не бачимо. Вільна корми - це відмінно, але вартість комплектуючих ПОК - це менш радісно. Особливо, коли мова йде про солоній воді.
Фотоматіріали надав BoatingMagazine Михайло Сафронов, для журналу GoodBoating.ru