Початківцю ремонтникові буває дуже складно визначити за результатами перевірки, що двигун перегорів. Розглянемо основні дефекти електричного характеру, які зустрічаються в двигунах. Більшість з них супроводжується сильним перегріванням двигуна та пов'язані з підвищеним споживанням струму. Це є наслідком електричних або механічних поломок, а також інших аномалій виникають в холодильному контурі.
Обірвана одна з обмоток
Результати вимірювання опору в цьому випадку покажуть велику величину, ніж зазвичай. Попередньо необхідно переконатися, що омметр працює нормально і його клеми мають хороший контакт з клемами обмотки. Не зайвим буде перевірити прилад за допомогою гарного ідеалу.
Опір для невеликих двигунів становить всього кілька десятків Ом, а для великих - кілька десятих часток Ома. Якщо обмотка пошкоджена, необхідно замінити двигун або його перемотати (чим більше потужність двигуна, тим вигідніше виробляти перемотування).
Коротке замикання між обмотками двигуна
Для того щоб провести дану перевірку необхідно прибрати з'єднувальні дроти (перемички) на трифазному двигуні. Перед цим не зайвим буде відобразити на папері детальну схему з максимальною кількістю позначок, щоб при складанні не виникло складнощів зі зворотним з'єднанням проводів і перемичок.
На рис. 53.6 омметр повинен показувати нескінченність, але замість цього показує нуль, а це означає коротке замикання між двома обмотками. Дану перевірку можна застосовувати для однофазного двигуна з допоміжною обмоткою, коли дві обмотки всередині двигуна неможливо роз'єднати. Заміри опору здійснюють між трьома клемами (в залежності від знаходження короткого замикання С-А, С-Р, Р-А), які дають знижені і незв'язані між собою величини. Так якщо взяти опір між точками А і Р, то воно не буде рівним сумі опорів С-А і С-Р.
Аналогічно і в випадку короткого замикання і при обриві обмоток необхідно замінити або перемотати двигун.