До инжекторной десятки їздив на корбюраторних нашемарках (01,03,99) і звик завчасно гальмувати двигуном. Але на 10-ке перехід на знижену передачу проходить з працею (особливо
важко встромляється на ходу перша, з місця при троганьи -
нормально). І деякі друзі кажуть, що взагалі гальмувати двигуном на інжекторних машинах - шкідливо для двигуна. Наскільки це твердження вірне?
Машина пройшла 6000 км, на 4000 залив трансміссіонку ТНК.
Дякую за відповіді.
Re: Перемикання передач на десятці
Не розумію в чому шкода? Ось користь є - при гальмуванні двигуном форсунки закриті, відповідно нат витрати бензину і немає шкоди екології
З повагою, Михайло.
Re: Перемикання передач на десятці
НЕ наговорювати ТИ НА ДЕСЯТКУ всяку фігню.
Гальмування двигуном НІ СКІЛЬКИ НЕ ШКІДЛИВО, ЯК СКАЗАВ МІЙ КОЛЕГО І ТЁСКА МИХАЙЛО. А ПЕРШУ ПОТРІБНО ПЛАВНО встромляти, МОЖНА З перегазовкой, ДЕСЯТКИ цим грішать.
НІ ГВОЗДЯ ТОБІ НІ ГАШИШНІКА.
Re: Перемикання передач на десятці
Я не спец по десяткам, але навіщо гальмувати ПЕРШОЇ передачею? По-моєму швидкість, коли можна відразу включити першу передачу не ламаючи коробку, така що і звичайний гальмо на нейтралці або зі зчепленням буде безпечний навіть взимку.
Re: Перемикання передач
Дійсно, є такі суб'єктивні ощущенія.Но використовуючи режим гальмування двигуном, досягається значна економія палива, причому для підвищення ефективності можна злегка натискати тормоз.А перша на швидкості взагалі не повинна включатися, 4> 3> 2, оптімально.В принципі, досить зазвичай 3> 2 або 4> 3.Контроллер підтримує нормальний режим холостого ходу навіть при п'ятій передачі і не натискаючи на газ можна повільно їхати на регуляторі. На тахометрі буде близько 900 об / мін.Ето. звичайно, перекручення.
Олексій.
Re: Перемикання передач
Так що - перед кожною ямою і вибоїни зупинятися, а потім рушати на першій?
Re: Перемикання передач
Майже зупинятися. Тому, коли це неприпустимо другу встромляти доводиться.
У меня тоже самое, приємного мало, але наловчившись їздити можна.
Олексій
Re: Ща напевно лаятися почнуть, але (+)
гальмування двигуном на передньому приводі, особливо екстрене на відміну від заднього, загрожує мало контрольованим занесенням передньої осі, справляючись з яким доведеться один хрін з вижимом зчеплення або додаванням газу, але не 1-2 передачі, а скоріше на 3.Все це справедливо для слизького покритія.Константін.
Лаятися? Безглуздо!
Добрий час доби!
Мастаки ж Ви жартувати. Що не думка, то хочеться вухами потрясти.
З повагою,
В'ячеслав
Re: Ща напевно лаятися почнуть, але (+)
Не треба плутати гальмування мотором і зчепленням, коли на 150 встромляється 2-я і кидається педаль. Двигуном це коли їдеш з відпущеним газом і швидкість потихеньку падає, решта - зчепленням про двигун.
Re: Спасибо (+)
все перераховане вами, мені ізвестно.Костантін.
Вибачте, спробую викласти свій досвід
У відповідь на:
гальмування двигуном на передньому приводі, особливо екстрене на відміну від заднього, загрожує мало контрольованим занесенням передньої осі.
- При будь-якому гальмуванні відбувається завантаження передньої осі і підвищення зчеплення передніх коліс з дорогою з одночасною розвантаженням задньої осі і зменшення зчеплення з дорогою задніх коліс. На відміну від класики, у якій передні колеса при гальмуванні двигуном вільно котяться, а гальмують задні, на передньому приводі все навпаки.
На передньому приводі котяться, нехай і не вільно, передні колеса в прямолінійному русі не заносить, і якщо вже вони втрачають зчеплення з дорогою, то нехай недостатня, але керованість зберігається і поки задні колеса ще зберегли зчеплення, машина йде прямо. Як відступ можу сказати, що при діях робочим гальмом збереження саме цього ефекту є метою "чаклуна" на будь-якому приводі.
Набагато складніше, коли всі колеса машини вже знаходиться на межі зчеплення з дорогою. При завантаженні передньої осі скиданням газу передні колеса зберігають зчеплення, а ось задні його часто втрачають і це занесення (задньої осі!) Кермом вже не зловити, допомагає тільки педаль газу. Іншими словами, використовується принцип, чимось схожий з висновком із замету причепа автопоїзда.
У відповідь на:
. справлятся з яким доведеться один хрін з вижимом зчеплення.
- Був на увазі не вижим зчеплення, а короткий удар по ньому. Це прийом аж ніяк не для переднього приводу.
У відповідь на:
. або додаванням газу, але не 1-2 передачі, а скоріше на 3.
- І не просто додаванням, а додаванням до зриву зчеплення з дорогою і передньої осі. Тяга при цьому не зникає зовсім, тільки міняє знак і різко зменшується, обертання переходить з обертання центра ваги автомобіля навколо осі, що проходить поблизу передніх коліс (класичне нестійке положення), в обертання автомобіля навколо власне центру ваги, а при наявності якоїсь тяги на передніх колесах занос досить ефективно припиняється. Передачі при цьому перемикати просто колись, на який занос виник, на тій і "газ в підлогу". Оскільки при цьому потужність двигуна повинна бути цілком реальною, то, відповідно, їзда на знижених оборотах стає просто небезпечною.
Перемикання передач "вниз" перед поворотами використовується дуже часто, просто для гальмування двигуном, підвищення зчеплення передніх коліс з дорогою і в межі умисного введення машини в занос (занос - це ж теж гальмування).
Насправді ввести переднеприводную машину в занос важче, ніж вивести. Можете не вірити, але їзда з деякими занесенням в поворотах дуже часто навіть безпечніше звичайної, особливо за містом.
Розповідати все це довго і не ефективно. Тут потрібна площадка і хороший тренер.
З повагою,
В'ячеслав
Ой!
А перегазовка?
Сім футів під килем. З ПРЕОГРОМНОЕ повагою Олексій Пітер. 21103 на ім'я "пусечка".
Про "десятку" не знаю. але
на інжекторних машинах гальмувати двигуном не вредно.
Однак ІМХО не варто цим зловживати - як мудро
помітив одного разу rtty краще мучити колодки і диски ніж коробку і двиг. На слизькому. засніженому покритті - згоден. гальмування двигом хороший прийом.
Але на сухому асфальті простіше користуватись гальмами -
вони там до речі якраз для того і стоять
Тим більше за чутками гальма на десятці краще "зубильні" - дик і користуйтеся на здоров'я.
ПДР заставялет
"Гальмувати" двигуном на крутих спусках.
Як би мотор з КПП не зношувалися треба намагатися гальмувати двігателм в багатьох ситуаціях, це в цілях безпеки все придумано.
А потім деталі гальмівної системи не такі вже й дешеві.
Олексій
Re: ПДР заставялет
Може деталі гальм системи м не дешеві, але IMHO на коло зчеплення або загублена коробка (від неакуратне включення пониж передач і т.д.) на порядки дорожче.
Re: ПДР заставялет
Від акуратності включення КПП залежить її ресурс. А від недотримання елементарних правил техніки безпеки - ваше життя
Хоча це ж не про перехід на 1ю передачу, трохи далі пішли.
Олексій
Re: Перемикання передач на десятці
Першою швидкістю краще не гальмувати, інакше синхронізатор швидко накриється. А так яка різниця, інжектор або карбюратор. На інжекторі теж подача палива припиняється (якщо нижче 1500 оборотів або близько того, знову паливо подається.)
Взагалі-то встромляти на ходу першу передачу
Це є ненормально
На будь-якій нормальній КПП таке дасться насилу - перша передача для зрушення. Так що при всій моїй нелюбові до 10-ке, це їй в докір поставити не можна
Версія, ніби гальмування двигуном шкідливо для інжектора - маячня сивої кобили в п'яну ніч. Так само, як міркування, ніби гальма 10-ки чимось відрізняються в кращу сторону від зубильні. Один хрін.
хай щастить
ездун