Механізм перемикання передач включає в себе наступні деталі: вал механізму перемикання 6 (рис.
50) з двома собачками 11 і пружинами 10, кулісу 3 механізму перемикання з фіксатором 5 включеної передачі і контактом 4 електричного покажчика нейтрального положення шестерень в коробці передач, пружини 12 вала механізму перемикання передач, дві вилки 1 ліва і права перемикання передач і вал 2 вилок перемикання передач.
Привід механізму перемикання здійснюється валом 8 (він же вал пускового механізму) з укріпленої на ньому педаллю перемикання передач (вона ж педаль пускового механізму). У втулці кришки картера вал ущільнений гумовим сальником 9.Расположеніе деталей механізму перемикання передач в картері силового агрегату показано на рис. 48.
Пусковий механізм складається з храповой шестерні 13 (див. Рис. 42), змонтованої на провідному барабані 11 зчеплення, і зубчастого сектора 34 з маточиною і поворотною пружиною 33. У мотоциклів моделей 353/04 і 354/04 сектор встановлений рухомо у втулці підстави 31 (див. рис. 43), який кріпиться трьома гвинтами М6 до картера двигуна. Привід пускового механізматакже здійснюється за допомогою вала 2 і педалі (вони ж служать для перемикання передач).
Регулювання. На початку експлуатації мотоцикла необхідно перевірити осьовий люфт вала механізму перемикання передач. Осьової люфт повинен бути в межах 0,2-0,3 мм. Люфт, що перевищує зазначену величину, усувається установкою на вал (між картером і кулачком автоматичного вимкнення зчеплення) шайби. Інших експлуатаційних регулювань механізм перемикання передач не має.
Мал. 50. Деталі механізму перемикання передач: 1 - вилка; 2 - вал вилок; 3 - куліса; 4 - контакт включення покажчика нейтрального положення в коробці передач; 5 - деталі фіксатора включеному передачі; 6 - вал механізму перемикання передач; 7 - пружина; 8 - вал педалі перемикання передач; 9 - сальник; 10 - пружина; 11 - собачка; 12 - пружина кожуха поворотного механізму.
Під час розбирання картера необхідно перевіряти затяжку чотирьох закерненних гвинтів, що кріплять підставу лаштунки механізму перемикання до картера. Ці гвинти можна перевірити і без розбирання картера, якщо вийняти вал механізму перемикання передач.
Пусковий механізм експлуатаційних регулювань не має. Несправності механізму перемикання передач і пускового механізму були вже частково розглянуті при розбиранні несправностей коробки передач. Слід особливо відзначити таку поширену у мотоциклів моделей 353/04 і 354/04 несправність механізму перемикання передач - зависання важеля перемикання передач. Розглянемо причини, через які відбувається це зависання.
Собачки вала механізму перемикання передач і краю пазів лаштунки механізму перемикання при неакуратному (грубе) перемиканні передач сколюються. На крайках пазів лаштунки механізму перемикання і на собачок утворюються нерівності, внаслідок чого поворотна пружина вала механізму перемикання передач не може подолати сили тертя, що виникають між зазубреними гранями, і вал механізму перемикання не повертається у вихідне положення, а важіль перемикання передач зависає, не повертаючись у нормальне положення.
З зависання важіль перемикання передач зазвичай легко виводиться повторним дотиком ноги до важеля. Для ліквідації причини, що викликає зависання важеля, необхідно розібрати пусковий механізм, вийняти вал механізму перемикання передач і провести шліфовку граней собачок і пазів лаштунки. У мотоциклів "Ява-250" і "Ява-350" наступних моделей форма собачок змінена; на ковзних гранях собачок зроблена фаска, яка зменшує можливість появи вищенаведеної несправності. Зустрічаються випадки повного заклинювання механізму перемикання передач. Це відбувається в результаті випадання (через слабку запрессовки) направляє штифта собачки перемикання. Собачка при цьому повертається і, впираючись в виїмку лаштунки неробочий кромкою, заклинює механізм перемикання передач. Під час заклинювання механізму перемикання передач диски зчеплення виявляються роз'єднаними кулачком механізмаавтоматіческого виключення зчеплення.
Заклинювання можна усунути тільки після вилучення вала механізму перемикання передач з картера. Направляючий штифт (якщо він не загубився) необхідно ретельно запресувати в собачці або виготовити новий, забезпечивши достатній натяг запрессовки.
Несправності пускового механізму у мотоциклів "Ява" зустрічаються такі.
1) Утруднене початок рух пускового важеля в результаті викришування першого зуба сектора пускового механізму. Цей дефект можна усунути шліфуванням пошкодженого зуба сектора, а при необхідності також шліців вала і сектора (після розбирання пускового механізму). Викришування (пошкодження) зуба сектора походить від різких поштовхів ногою пускової педалі в момент зачеплення сектора з храповой шестернею пускового механізму. Викришування першого зуба пускового сектора, а також пошкодження шліців на валу і пусковому секторі ніколи не станеться, якщо рух пускової педалі починати плавно, без ривка.
2) Пускова педаль (вона ж педаль перемикання передач) не повертається нормальний стан. Це відбувається при поломці пружини віддачі сектора пускового механізму і усувається заміною лопнула пружини.
3) Пускова педаль не фіксується в положенні для перемикання передач. Значить лопнула її циліндрична пружина або пружина фіксатора вала перемикання передач. Несправність усувається заміною пружини після зняття лівої кришки картера і вилучення того чи іншого вала з картера.
Мал. 51. Розріз ланцюга задньої передачі: 1 і 6 - пластини; 2 - знімна пластина замкового ланки; 3 - пружинна засувка замкового ланки; 4 - замкове ланка; 5 - валик замкового ланки; 6 - валик замкового ланки; 7 - втулка; 8 - валик; 9 - ролик.
← Попередня Профілактичне обслуговування коробки передач мотоцикла Ява