Там тільки констатація фактів, ось трохи докладніше про технологію.
Коротко пояснюю що до чого. Кільця гризуть чавун і в цьому місці виходить вироблення овально-бочкообразной форми.
У верхній частині циліндра сходинка, тобто ділянку до якого не вистачало кільце, в нижній частині циліндра, до вікон, які не зношений ділянку з номінальним розміром.
Номінал для циліндрів двохшвидкісного мопеда це 37,80-37,90 мм. Групи це плюсові поршня з кроком в 0,05 мм.
Зроблено так для того, щоб токарі НЕ парилися з точним підженемо. Виставить токар розмір по лімбу подачі і вперед.
Тому з науки поршня підбирали до циліндра. Переточити циліндр по діаметру, поставили поршень на 0,05 мм більше.
Але навіть те, що продають, треба контролювати. Тобто 0,00,000 це підбір поршня до нового циліндра.
Ремонтні поршня це 38,2 і 38,4 Р1 і Р2.
Тобто я, дідусь, наприклад, вирішив замінити поршень. Я виміряв поршень, 37,85 мм і спробував розмістити поршень в циліндрі. Поршень увійшов щільно, без люфтів і я щасливий.
Насправді овальна вироблення по центру і я її просто не помітив. І начебто компресія є і начебто поршень не бовтається. Але, в момент створення розрядження в КШК, повітря стравливается через впускний і випускний вікна, через зазори в зношеної частини циліндра.
Виходить що заряд суміші неповноцінний і мотор не розвиває повну потужність.
Розточування ставить перед собою завдання зробити циліндр рівним, тобто підігнати НЕ зношені ділянки до діаметру зношених, усунувши овальність і бочкообразность.
Тоді поршень створює розрядження і стиснення в повну силу. Для цього і придумали ремонтні поршня.
А з вищого пілотажу це регулювання конусности поршня (як правило зменшення) і створення конусності циліндра, зі збільшенням розміру на сотку до нижньої частини гільзи. Щоб свідомо не клинил поршень.
Ідеальний підгін поршня це коли він вистрибує назад з циліндра (виходить дуже рідко) або дуже повільно опускається під власною вагою.
А ось так працює правильно марнування поршнева.