Особливості технічного обслуговування та ремонту японських автомашин у Росії.
Догляд за японською автомобільною технікою і її ремонт має в Росії свою специфіку. Почнемо з того, що дізнатися точно, ніж заповнюється бак вашої машини на заправній станції, ніколи не вдасться. Найкраще заправлятися на станціях, раніше перевірених, отстоявшимся паливом. Завбачливі водії мають запас бензину, який заливається на станції в залізні або алюмінієві каністри, переливається в гаражі в бочку і використовується в міру потреби.
З дизельним паливом ситуація складніша, тому що солярка повинна володіти також змащувальні характеристиками для того, щоб на таких вузлах, як паливні насоси високого тиску не виникали задираки. Марки дизельного палива типу «Арктика», розраховані для холодної погоди, і авіаційне паливо, насичене спиртами, не слід застосовувати в теплу погоду. Не слід використовувати різні присадки, так як вони не розраховані на експлуатацію кожен день.
Інструкція рекомендує заміну паливного фільтра після кожних 2-х років експлуатації автомобіля, або тоді, коли пробіг автомобіля становить 40000 км. Для Росії цю операцію треба виконувати набагато частіше, так як для заправки використовується погано очищена солярка.
Заміну масла в двигуні також слід проводити не після того, як пробіг автомобіля збільшиться на 15 тисяч кілометрів, як робить більшість водіїв, а в чотири-п'ять разів менше, через важких умов експлуатації автомобілів в Росії, до яких відноситься огидне стан доріг, поганий клімат, буксирування інших автомобілів, застосування причепа, часте використання низької передачі через рух в пробках.
Повітряний фільтр підлягає заміні. коли автомобіль пройде 40000 км, але при тривалому русі машини по курній місцевості його треба міняти частіше. Після проходження машиною чергових 3000 км фільтр радять продувати, але, в кінцевому підсумку, настає його знос і він підлягає заміні. Іноді фільтр промивають, але часто робити цю операцію не рекомендують, радячи замінити фільтр. Наслідками використання брудного фільтра з'являться збільшений викид СО, зменшена потужність мотора і його нестійка робота.
Заміну зубчастого ременя газорозподільного механізму пропонується здійснювати після проходження машиною кожних 50000-60000 км, а профілактичний огляд проводити набагато частіше, підтягуючи ремінь натяжним роликом при просідання.
На більшості двигунів японських автомобілів профілактика зазорів клапанів здійснюється автоматично за допомогою гідрокомпнсаторов, але, якщо вони відсутні, то потрібно регулярно перевіряти зазори клапанів для того, щоб уникнути проблем з запуском і втратою потужності.