Технічне обслуговування та ремонт системи зчеплення автомобіля

Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.

«. Транспорт повинен дати економіці щось більше, ніж просто необхідні пропускні і провізні можливості. «У системі єдиного народногосподарського комплексу країни транспорт посідає особливе місце. Він є однією з галузей, що формують інфраструктуру народного господарства. Всевозрастающие масштаби суспільного виробництва, розширення сфер промислового використання природних ресурсів, розвиток економічних і культурних зв'язків як усередині країни, так і з закордонними країнами, вимоги обороноздатності країни не можуть бути забезпечені без потужного розвитку всіх видів транспорту, широко розгалуженої мережі шляхів сполучення, високої мобільності та маневреності всіх видів транспорту. Для Росії, яка займає більшу частину суші земної кулі і має величезні відстані між західною і східною межами, значення транспортної системи надзвичайно великий.

Ефективність використання автотранспортних засобів залежить від досконалості організації перевізного процесу та властивості автомобілів зберігати в певних межах значення параметрів, що характеризують їх здатність виконувати необхідні функції. В процесі експлуатації автомобіля його функціональні властивості поступово погіршуються внаслідок зношування, корозії, пошкодження деталей, втоми матеріалу, з якого вони виготовлені та ін. В автомобілі з'являються різні несправності (дефекти), що знижують ефективність його використання. Для попередження появи дефектів і своєчасного їх усунення автомобіль піддають технічному обслуговуванню та ремонт.

1.Технічне обслуговування і ремонт системи зчеплення автомобіля

Зчеплення призначене для:

1. від'єднання двигуна від трансмісії при перемиканні передач, різкому гальмуванні;

2. плавного з'єднання двигуна з трансмісією при рушанні з місця;

3. запобігання двигуна і трансмісії від перевантажень;

4. передачі крутного моменту від двигуна на коробку передач.

Він складається (рис. 2) з провідних деталей, ведених деталей, натискного пристрою, механізму виключення.

Принцип дії зчеплення заснований на використанні сил тертя, що виникають між дисками. Провідні диски зчеплення сприймають від маховика крутний момент двигуна, а ведені диски передають цей момент двигуна первинного валу коробки передач. Нажимное пристрій (12 натискних пружин) забезпечує щільне притиснення провідних і ведених деталей зчеплення для створення необхідного моменту тертя. Крутний момент від провідних деталей передається на ведені за рахунок сил тертя.

Мал. 2. Механізм зчеплення

1-ведений диск; 2 ведучий диск; 3 установча втулка; 4 натискний диск; 5-вилка відтяжного важеля; 6 відтяжної важіль: 7-пружина завзятої кільця; 8-шланг змащування муфти; 9-петля пружини; 10-вижимний підшипник; 11-оттяжная пружина; 12-муфта вимикання зчеплення; 13- вилка вимикання зчеплення; 14- завзяте кільце; 15- вал вилки; 16- нажимная пружина; 17- кожух; 18-теплоізолюючих-ующая шайба; 19- болт кріплення кожуха; 20 картер зчеплення; 21-маховик; 22-фрикційна закладка; 23- первинний вал; 24- диск гасителя крутильних коливань; 25- пружина гасителя крутильних коливань; 26-кільце веденого диска; 27-механізм автоматичного регулювання положення середнього ведучого диска

Мал. 4. Привід механізму зчеплення: 1-педаль; 2 упор нижній; 3-кронштейн; 4 упор верхній; 5 важіль; 6-палець ексцентриковий; 7- штовхач поршня; 8- пружина оттяжная; 9-циліндр головний; 10-трубопровід гідравлічний; 11-підсилювач пневмогидравлический; / 2-пробка; 13-клапан перепускний; 14-трубопровід пневматичний; 15-чохол захисний; 16-штовхач поршня; 17-гайка сферична регулювальна; 18-бачок компенсаційний; а-стиснене повітря

Педаль зчеплення встановлена на осі кронштейна. Вона передає зусилля на штовхач поршня головного циліндра за допомогою важеля і ексцентрикового пальця.

Головний циліндр (рис. 5) встановлено на кронштейні педалі зчеплення.

Мал. 5. Головний циліндр: 1-штовхач (шток) поршня; 2-корпус; 3-поршень; 4-корпус бачка; 5-зазор вільного ходу головного циліндра; А- зазор вільного ходу головного циліндра.

Підсилювач (рис. 6) складається з переднього 35 і заднього 44 корпусів, поршня вимикання зчеплення 43 з штовхачем 3, пневматичного поршня 31, стежить устрою.

Мал. 6. Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення: а- підвід гальмівної рідини; б-підведення повітря; 1-сферична гайка; 2-контргайка; 3-штовхач поршня вимикання зчеплення; 4-захисний чохол; 5-стопорне кільце; 6-корпус ущільнення поршня; 7-кільце ущільнювача; 8-манжет стежить поршня; 9-стежить поршень; 10-корпус стежить поршня; 11-перепускний клапан; 12-ковпачок; 13-ущільнювач випускного отвору; 14-кришка випускного отвору; 15-гвинт кріплення кришки; 16-діафрагма стежить устрою; 17-сідло діафрагми; 18-кільце ущільнювача; 19-пружина діафрагми; 20-пробка; 21-пружина поворотна; 22-сідло впускного клапана; 23-впускний клапан; 24-стрижень клапанів; 25-кришка підведення повітря; 26-випускний клапан; 27-регулювальні прокладки; 28-гайка; 29-шайба діафрагми; 30-кільце завзяте; 31-пневматичний поршень; 32-прокладка; 33-пробка; 34-манжета поршня; 35-передній корпус; 36-пружина поршня; 37-шайба; 38-манжета ущільнювача; 39-розпірна втулка; 40-розпірна пружина; 41-наполеглива втулка; 42-манжета поршня; 43поршень виключення зчеплення; 44-задній корпус.

1. Зчеплення «буксує» (неповне включення).

автомобіль повільно набирає швидкість або повільно втрачає швидкість на підйомі,

в кабіні відчувається специфічний запах палаючих накладок.

Немає зазору між затятим кільцем і вижимним підшипником (відсутній вільний хід муфти),

Попадання мастила на поверхню тертя,

Знос фрикційних накладок,

Поломка або втрата пружності натискних пружин.

Відрегулювати зазор 3, 2 ... 4 мм (вільний хід муфти),

Зняти зчеплення і промити поверхні тертя,

Замінити фрикційні накладки,

Замінити натискні пружини.

2. Зчеплення «веде» (неповне вимикання) ознака несправності: включення передач супроводжується скреготом, різко зростає зусилля на важелі при перемиканні передач, причина несправності: великий зазор між наполегливим кільцем і вижимним підшипником, викривлення ведених дисків або руйнування і обрив накладок, потрапляння повітря в гідропривід або витік рідини спосіб усунення: зазор відрегулювати, Диски замінити, Рідина долити, текти усунути, з гідросистеми повітря видалити ( «прокачати» систему).

3. Збільшене зусилля на педалі зчеплення: ознака несправності. При натисканні на педаль опір зростає. Причина несправності: Чи не потрапляє стиснене повітря в пневмоусилитель (пневмоусилитель не працює): Вирішення проблем: замінити клапан.

4. Зчеплення включається різко: ознака несправності: автомобіль рушає з місця ривком. Причина несправності: розбухання манжет ущільнювачів гідроприводу.

Спосіб усунення: замінити ущільнювальні манжети.

5. Шум в механізмі зчеплення. Ознака несправності: підвищений шум в механізмі зчеплення при його включенні. Причина несправності: руйнування підшипника включення зчеплення, підвищене биття наполегливої кільця відтяжних важелів. Спосіб усунення: замінити підшипник, механізм виключення відрегулювати виставкою важелів.

6. Запізнення включення зчеплення. Ознака несправності: автомобіль рушає з запізненням після відпускання педалі. Причина несправності: застигання рідини в гідросистемі, заклинювання стежить поршня спосіб усунення: Гідросистему промити. Замінити манжету стежить поршня.

2.Технічні обслуговування паливних резервуарів

Паливні резервуари використовуються для:

Прийому і видачі нафтопродуктів.

Ємність для зберігання нафтопродуктів на АЗС (ПММ, бензину, дизельного палива).

Вертикальні ємності і резервуари застосовують для організації нафтобаз і нафтосховищ, а також для зберігання нафтопродуктів.

Кожен резервуар повинен бути оснащений повним комплектом устаткування, передбаченим проектом, в залежності від призначення і умов експлуатації.

Резервуари обладнуються відповідно до проектів.

Для сталевих вертикальних циліндричних резервуарів застосовується наступне обладнання:

- стаціонарні знижені пробовідбірники;

- прилади контролю та сигналізації;

- сифонний водоспускальній кран;

технічне обслуговування зчеплення автомобіль

Технічне обслуговування № 1 виконують наступним чином:

Оглядають запірний кран і його з'єднання з трубопроводами;

Ослаблені затяжки болтів у фланцевому з'єднанні або пошкодження прокладок ущільнювачів у крана усувають, затягуючи болти і змінюючи прокладки.

На корпусі резервуарів перевіряють стан швів. Підтікання палива усувають використовуючи бензостойкую замазку. Технічне обслуговування дихальних клапанів полягає в перевірці і регулюванню клапанів вакууму і тиску.

Оглядаючи вузол управління хлопавкою особливу увагу приділяють цілісності троса і гумових шайб.

Водогрязеслівную пробку перевіряють при зливі відстою.

Технічне обслуговування № 2 передбачає виконання операцій ТО-1 і додатково: зачистку резервуара; перевірку на герметичність і забарвлення зовнішньої поверхні.

Технічне обслуговування паливо-роздавальних колонок і приймально-роздавального стояка передбачає перевірку агрегатів, їх кріплення, регулювання окремих вузлів і механізмів, а також мастило тертьових деталей і частин, проводиться відновлення лакофарбових покриттів.

Перш, ніж приступити до виконання зазначених робіт, паливороздавальну колонку необхідно очистити від бруду і пилу, перевірити справність і надійність кріплення облицювання, роздаткового рукава і крана.

При ТО-2 виконується обсяг роботи ТО-1. Перевіряються і усуваються несправності паливного насоса і електродвигуна і додатково перевіряють продуктивність насосної установки і проводиться перевірка похибки металевого лічильника.

Роговцев В. Л. та ін. Пристрій і експлуатація автотранспортних засобів: Підручник водія / Роговцев В. Л. Пузанков А. Г. Олдфільд В. Д. -М. Транспорт, 1989. -432 с. мул.

Румянцев С. І. та ін. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: Підручник для ПТУ / С. І. Румянцев, А. Ф. Синельников, Ю. Л. Штоль. -М. Машинобудування, 1989. -272 с. мул.

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ СЦЕПЛЕНИЯ.

В процесі роботи зчеплення відбувається знос фрикційних поверхонь, сполученні приводу управління, втрата герметичності підсилювача, що веде до порушення регулювальних параметрів. Витрачається також мастильний матеріал.

При технічному обслуговуванні:

- перевірити герметичність приводу, цілісність відтяжних пружин педалі зчеплення і важеля валу вилки виключення зчеплення;

- відрегулювати вільний хід штовхача поршня головного циліндра приводу і вільний хід важеля валу вилки виключення зчеплення;

- змастити підшипники муфти виключення зчеплення і вала вилки виключення зчеплення;

- перевірити рівень рідини в бачку головного циліндра приводу зчеплення, при необхідності долити рідина;

- затягнути болти кріплення пневмоусилителя;

- змінити рідина в системі гідроприводу зчеплення (один раз на рік восени).

При експлуатації, у міру зносу накладок відомих дисків, необхідно регулювати привід зчеплення для забезпечення вільного ходу муфти вимикання зчеплення.

Регулювання приводу зчеплення полягає в перевірці і регулюванню вільного ходу педалі зчеплення, вільного ходу муфти вимикання зчеплення і повного ходу штовхача пневмоусилителя.

Вільний хід муфти вимикання зчеплення перевіряти переміщенням вручну важеля валу вилки. При цьому від'єднати пружину від важеля. Якщо вільний хід важеля, який вимірюється на радіусі 90 мм, виявиться менш 3 мм, відрегулювати його сферичної гайкою штовхача до величини 3, 7. 4, 6мм, що відповідає вільному ходу муфти вимикання зчеплення 3, 2. 4 мм.

Вільний хід педалі, відповідний початку роботи головного циліндра, повинен становити 6. 15мм. Вимірювати його треба в середній частині майданчика педалі зчеплення.

Прокачування гідросистеми виконувати для видалення повітряних пробок,

що виникають через порушення герметичності гідроприводу

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ СЦЕПЛЕНИЯ