Автомобіль має три незалежні гальмівні системи: робочу, запасну і стояночную.
Робоча гальмівна система гідравлічна, двоконтурна (розділена на передній і задній контури), з вакуумним підсилювачем, регулятором тиску і датчиком аварійного падіння рівня гальмівної рідини в бачку.
Запасна система утворена кожним контуром робочої. При відмові одного з контурів гальмівної системи другий контур забезпечує гальмування автомобіля, хоча і з меншою ефективністю.
Стояночная система - механічна, з тросовим приводом від ручного важеля на гальмівні колодки задніх коліс. Гальмівні механізми передніх коліс дискові, з однопоршневою плаваючою скобою (при гальмуванні поршень притискає внутрішню колодку до диска, а скоба, зміщуючись в протилежному напрямку, притискає зовнішню). Мінімально допустима залишкова товщина накладок передніх гальмівних колодок 3 мм. Диски вентильовані, встановлені на маточинах і кріпляться до них шістьма болтами. Мінімально допустима товщина зношеного диска 19 мм. Скоба складається з підстави, яке кріпиться двома болтами до поворотного кулака і корпусу, пов'язаного з основою через направляючі пальці. Гальмівний циліндр виконаний в корпусі скоби; із зовнішнього боку для захисту від бруду він закритий гумовим чохлом (пилюжником).
Усередині циліндра є проточка, в яку вставлено кільце ущільнювача (манжета). Коли при гальмуванні поршень висувається з циліндра, це кільце злегка скручується і після закінчення гальмування прагне повернути поршень у вихідне положення. За рахунок цього підтримується постійний мінімальний зазор між диском і гальмівними колодками. На циліндрі є клапан для прокачування системи. Гальмівні механізми задніх коліс барабанні, з двохпоршневими колісними циліндрами і автоматичним регулюванням зазору між колодками і барабаном. У циліндр з натягом вставлені наполегливі кільця, що обмежують вільний хід поршнів (після закінчення гальмування), за рахунок чого підтримується постійний зазор між колодками і барабаном. У міру зношування колодок кільця зсуваються на величину зносу. У верхній частині гальмівних колодок розташовані ексцентрики для регулювання положення колодок після їх заміни. Мінімальна допустима товщина накладок задніх гальмівних колодок - 1 мм. Максимально допустимий внутрішній діаметр гальмівного барабана - 283 мм. Головний гальмівний циліндр з двосекційним бачком і датчиком аварійного падіння рівня гальмівної рідини кріпиться до вакуумного підсилювача.
Поршні в циліндрі розташовані послідовно, найближчий до вакуумного підсилювача призводить в дію гальмівні механізми задніх коліс, інший поршень - передніх. При відсутності витоків рідини її рівень в бачку головного гальмівного циліндра повинен знаходитися між мітками МАХ і MIN. У міру зношування гальмівних накладок рівень знижується. У разі порушення герметичності гальмівної системи спрацьовує датчик і на щитку приладів спалахує лампа-сигналізатор червоного кольору. В цьому випадку доливати рідину можна тільки після усунення несправності. Вакуумний підсилювач розташований між педальним вузлом і головним гальмівним циліндром і кріпиться до кронштейну на чотирьох шпильках. Для збільшення гальмівного зусилля використовується розрідження у впускному трубопроводі двигуна, з яким підсилювач з'єднаний шлангом. Підсилювач нерозбірними конструкції, при виході з ладу він замінюється. Регулятор тиску кріпиться до лівого лонжерона рами. Він коригує тиск гальмівної рідини в контурі гальм задніх коліс, в залежності від завантаження автомобіля, що підвищує курсову стійкість при гальмуванні. Відстежуючи через навантажувальну пружину завантаження задньої осі, він обмежує тиск рідини в задньому гальмівному контурі. При виході з ладу регулятор замінюється. Після заміни регулятора або елементів задньої підвіски необхідно заново відрегулювати положення навантажувальної пружини щодо заднього моста.