Засоби технічного діагностування гальмівного управління
Методика ходових випробувань. Споряджений автомобіль водій розганяє по рівному майданчику з сухим асфальтобетонним покриттям (# 966; = 0,6) до швидкості V = 40 км / год і різко гальмує. При цьому оцінюють гальмівний шлях і уповільнення автомобіля, порівнюючи їх з нормативними значеннями. При ходових випробуваннях гальм можуть застосовуватися деселерометри (прилади для визначення негативного прискорення). Використання багатоконтурних гальмових систем, оснащення їх додатковими пристроями (антиблокувальними пристроями, гідровакуумного підсилювачами, пристроями автоматичного регулювання у фрикційної парі і т.д.) і посилення вимог до гальмівних якостей автомобілів роблять неефективними ходові (дорожні) випробування.
Ходові випробування застосовують, як правило, для якісної оцінки гальмівних властивостей автомобіля. При цьому результати випробувань можуть визначатися візуально з гальмівного шляху і синхронності початку гальмування коліс при різкому одноразовому натисканні на педаль гальма (зчеплення вимкнено), а також з використанням переносних приладів деселерометров (або деселерографов).
Ходові випробування гальмівних якостей автомобіля все ще мають досить широке поширення, хоча і має наступні істотний-ні недоліки:
- при гальмуванні неможливо забезпечити стабільне натискання на педаль гальма з однаковим зусиллям, внаслідок чого результати вимірювань значно розрізняються на кожному з гальмувань;
гальмовий шлях в значній мірі залежить від досвіду водія, стану покриття дороги і умов руху;
-визначається тільки загальне уповільнення автомобіля, неможливо
визначити відхилення гальмівних зусиль на окремих колесах, що
надає стійкості автомобілю під час гальмування;
-При випробуваннях імовірна небезпека виникнення нещасних
випадків;
-значні витрати часу на випробування при великому зносі
шин і підвіски внаслідок блокування коліс;
-Неможливість проводити випробування при поганих кліматичних ус-ловиях (дощ, ожеледь, сніг).
Діагностування гальм автомобілів на дорозі по уповільненню проводиться за допомогою деселерометров (деселерографов) також на рівному, сухому, горизонтальній ділянці.
Методика випробувань. При швидкості 10-20 км / год водій різко гальмує одноразовим натисканням на педаль гальма при вимкненому зчепленні. При цьому заміряється уповільнення автомобіля, яке не залежить від швидкості автомобіля.
Для легкових автомобілів уповільнення повинна становити не менше 5,8 м / с 2. а для вантажних - від 5,0 до 4,2 м / с 2.
Принцип роботи деселерометра полягає в переміщенні рухомий інерційної маси приладу щодо його корпусу, нерухомо за-кріплені на лобовому склі автомобіля. Це переміщення обумовлений-ється дією сили інерції, що виникає при гальмуванні автомобіл-ля і пропорційної його уповільнення.
Інерційної масою деселерометра може бути поступально дві-жущійся вантаж, маятник, рідина або датчик прискорення, а вимірником граничного уповільнення - стрелочное пристрій, шкала, сигнальна лам-па, самописець і т.д.
Найбільшу ефективність діагностування гальмівних систем забезпечують стендові методи випробувань, які гарантують точ-ність і достовірність результатів. Крім того, стендові випробування та-ють об'єктивну оцінку гальмівних властивостей автомобіля в умовах, кото-які можуть бути неодноразово повторені незалежно від зовнішніх кліматичних та інших факторів, що впливають.