Інформація »Основи технічної діагностики автомобілів
Слово діагностика в перекладі з грецького означає "здатний розпізнати".
Технологічний процес визначення технічного стану автомобіля без розбирання і висновок про необхідний обслуговуванні або ремонті називають діагностуванням. Діагностика вивчає форми прояву технічних станів, методи і засоби виявлення несправностей і прогнозування ресурсу роботи об'єкта без його розбирання. Вона дозволяє кількісно оцінити безвідмовність і ефективність автомобіля і прогнозувати ці властивості в межах залишкового ресурсу або заданої напрацювання.
Діагностика підтримує на високому рівні надійність автомобілів, зменшує витрату запасних частин, матеріалів і трудових витрат на ТО і ремонт, підвищує продуктивність автомобіля і знижує собівартість перевезень.
В умовах автотранспортних підприємств (АТП), станцій технічного обслуговування автомобілів (СТОА) на підставі ГОСТ 25044-81 діагностика повинна вирішувати такі завдання:
уточнення виявлених в процесі експлуатації відмов і несправностей;
виявлення автомобілів, технічний стан яких не відповідає вимозі безпеки руху та охорони навколишнього середовища;
виявлення перед ТО несправностей, для усунення яких потрібні трудомісткі ремонтні або регулювальні роботи в зоні ТР;
уточнення виявлених в процесі проведення ТО і ТР характеру і причин відмов і несправностей;
прогнозування безвідмовної роботи агрегатів, систем і автомобіля в цілому в межах між оглядовими пробігу;
видача інформації про технічний стан рухомого складу для планування, підготовки та управління виробництвом ТО і ТР.
На підставі Положення та "Керівництва з діагностики технічного стану рухомого складу автомобільного транспорту, РД 200 РСФСР 15-0150-81" [6] за призначенням, обсягом робіт, місця в технологічному процесі ТО і ремонту діагностування підрозділяється:
загальне діагностування (Д - 1);
поглиблене (поелементне) діагностування (Д - 2);
робоче діагностування (Др.).
Діагностування Д - 1 проводиться перед кожним ТО - 1 в день постановки автомобіля на обслуговування і призначено головним чином для визначення технічного стану агрегатів, вузлів, систем автомобіля, що забезпечують безпеку руху.
Діагностування Д - 2 призначено для визначення потужних і економічних показників автомобіля, а також для виявлення прихованих несправностей, відмов, їх місця, характеру і причин. За результатами Д - 2 встановлюється обсяг ремонтного впливу, і воно проводиться перед ТО - 2 за 1-2 дня до постановки автомобіля на обслуговування з метою підготовки виробництва до виконання виявленого обсягу робіт.
Діагностування Др служить для контролю технічного стану агрегатів, вузлів і систем автомобіля в процесі ТО і ТР на спеціалізованих постах (контроль і регулювання світла фар, кутів установки коліс, приладів системи запалювання та ін.).
Щоб визначити, в якому стані знаходиться автомобіль або його елементи, необхідно знати їх параметри технічного стану, заданих нормативно-технічною документацією заводу-виготовлювача.
Під параметром розуміється якісна і кількісна міра, що характеризує стан системи, механізму, елемента і процесу в цілому.
Діагностування системи запалювання та електрообладнання автомобіля ЗІЛ:
Описати можливі методи виконання діагностування за завданням.
Вибрати обладнання для проведення операції.
Перерахувати можливі несправності.
Скласти детальну технологічну карту діагностики (карта).
Виконати планування ділянки діагностики з розташуванням обладнання.
Діагностування джерел струму та елементів системи запалювання.
Джерела струму - АКБ і генератор з реле-регулятором - забезпечує роботу системи запалювання, контрольних та освітлювальних приладів і пускових пристроїв.
На систему електрообладнання припадає близько половини всіх відмов і несправностей автомобіля. Від технічного стану АКБ залежить легкість пуску двигуна стартером, потужність електричної іскри, особливо при збідненості робочої суміші і збільшенні іскрового проміжку між електродами свічок.
Якість його функціонування генератора і реле-генератора забезпечує своєчасний під заряд АКБ і харчування всіх споживачів електричним струмом при працюючому двигуні.
Обсяг робіт з техобслуговування електрообладнання автомобіля займає більше 15% від загального.
В процесі експлуатації АКБ виникають найрізноманітніші відмови і несправності, які призводять до неможливості подальшої експлуатації автомобіля (табл.1).
Збільшення терміну служби АКБ можливо за рахунок регулярного виконання контрольно-діагностичних операцій під час проведеніятех обслуговувань.
При ТО-1 необхідно перевірити рівень електроліту в елементах батареї, надійність контакту наконечників проводів з зажимами і кріплення батареї.
При ТО-2, крім перерахованого, перевірити щільність електроліту і ступінь зарядженості АКБ під навантаженням.
Для забезпечення об'єктивної оцінки тих стану АКБ застосовують мірну скляну трубку з поділками, автомобільний денсиметром, навантажувальну вилку моделі ЛЕ-2 або спеціальний прилад моделі ЛЕ-3М для перевірки ступеня зарядженості АКБ в цілому.
Навантажувальна вилка моделі ЛЕ-2 дозволяє визначити напругу в кожному елементі батареї. Навантажувальна вилка складається з навантажувальних резисторів 7 і 8 (рис.2), змонтованих між ніжками 4 вилки і вольтметра 3. навантажувальні резистори вилки підбирають відповідно до ємністю АКБ.
Прилад ЛЕ-3М (рис.3) більш зручний для використання його в якості діагностичного при визначенні напруги АКБ при навантаженні, близькою до стартерной.
Періодичність діагностування генераторів, реле-регуляторів, елементів системи запалювання і пускових пристроїв приурочують до другого техобслуговування. Для цілей діагностування розглянутих елементів використовують універсальні, переносні і пересувні прилади та стенди, що дозволяють комплексно оцінювати тих стан електрообладнання.
Зовнішні ознаки порушення нормальної роботи і структурні зміни елементів генераторів, реле-регуляторів, системи запалювання і стартера наведені в табл.2,3 і 4.
Ознаки порушення нормальної роботи АКБ і необхідні технічні дії.
Зовнішні ознаки (симптоми) порушення нормальної роботи
Прилад К-301 (Рис.6) є модернізацією приладу НИИАТ Е-5 і призначений для перевірки наступних елементів електрообладнання номінальною напругою 12 і 24 В: АКБ; генераторів постійного і змінного струму з вбудованими діодами потужністю до 500 Вт; реле-регуляторів всіх типів; переривників-розподільників; конденсаторів; котушок запалювання ланцюгів низької напруги; стартерів потужністю до 2 л. с.
Істотною відмінністю приладу К-301 від приладу НИИАТ Е-5 є наявність селекторного перемикача 12 (див. Рис.6), який спрощує зміна схем підключення до приладу, що перевіряються.
Прилад моделі Е-214 є подальшим вдосконаленням розглянутих приладів НИИАТ Е-5 і К-301 і призначений для діагностування безпосередньо на автомобілі елементів 12 - і 24-вольта електрообладнання з негативною полярністю маси. Приладом виконуються ті ж роботи, що й К-301.
Стробоскопический прилад моделі Е-102 призначений для контролю правильності установки початкового кута випередження запалювання. Прилад дозволяє також перевіряти працездатність відцентрового і вакуумного автоматів випередження запалювання і спостерігати за рухомими частинами двигуна.
Стерпний прилад моделі Е-213 служить для перевірки кута замкнутого стану контактів переривників, якості ізоляції і ємності конденсаторів. Живлення приладу - від АКБ перевіряється автомобіля.
Осцилограф моделі Е-206 призначений для візуального спостереження за процесами, що протікають в електричних ланцюгах елементів системи запалювання. Осцилограф є також складовою частиною електронного стенду моделі Е-205.
Статті про транспорт:
Розрахунок планових експлуатаційних показників роботи флоту відповідно до календарного графіку
Розрахунок експлуатаційних показників виконується за серіями судів і по флоту в цілому, а результати заносяться в табл.5.1. Вихідні дані для розрахунку показників роботи і витрат ресурсів за серіями приймаються виходячи з отриманих вище параметрів по введенню судів у графік (табл.4.3). Сумарна грузопод.
Нанесення геологічного профілю
Для нанесення геологічного профілю використовуються дані, отримані при бурінні свердловин і уривку шурфів. Ці дані наведені в завданні на дипломний проект. Глибина свердловин - до 5 метрів, вони буряться поблизу водопропускних споруд і в виїмках з метою отримання більш детальної інформації про хара.
Розрахунок деповського відсотка несправних електровозів
Кількість електровозів, що знаходяться в резерві дороги визначаємо за формулою (3.4) де Р - відсоток резерву управління дороги, Р = 15% Кількість електровозів, що знаходяться на позапланових ремонтах, приймаємо з розрахунку на 1 млн. Км - 10 ... 12 непланових ремонтів, при цьому простий становить 24-36.