Огорожа поїзда при вимушеній зупинці на перегоні
Під час вимушеної зупинки на перегоні пасажирського поїзда в разі витребування відновного або пожежного поїзда, а також допоміжного локомотива, якщо допомога надається з хвоста, провідник останнього пасажирського вагона за вказівкою машиніста локомотива повинен загальмувати ручне гальмо, укласти на відстані 800 м від хвоста поїзда петарди, після чого відійти від місця укладених петард назад до поїзда на 20 м і показувати ручний червоний сигнал у бік перегону (рис. 86).
Під час вимушеної зупинки на перегоні інших поїздів, відправлених під час перерви дії всіх установлених засобів сигналізації та зв'язку, помічник машиніста повинен негайно після зупинки перейти в хвіст поїзда, перевірити видимість хвостових сигналів, уважно спостерігати за перегоном і у випадку появи слідом йде поїзда вжити заходів до його зупинці.
Вночі, а при поганій видимості сигналів (туман, заметіль і інші несприятливі умови) і днем, а також при зупинці на кривій, якщо здався слідом йде поїзд, провідник пасажирського вагона (помічник машиніста) повинен, крім того, встановити і запалити факел-свічку .
Якщо допомога зупинився поїзду ока-ни опиняються з голови, машиніст ведучого локомотива при наближенні відбудовного (пожежного) поїзда або допоміжного локомотива повинен подавати сигнал загальної тривоги; вдень при поганій видимості включити прожектор.
Провідник вагона, який огороджує хвіст зупинився на перегоні пасажирського поїзда, повертається до складу тільки після підходу і зупинки відбудовного (пожежного) поїзда або вспомогательного- локомотива або при передачі огородження іншому працівникові, який підійшов до місця зупинки пасажирського поїзда.
Помічник машиніста, що знаходиться у хвоста поїзда, відправленого під час перерви дії всіх установлених засобів сигналізації та зв'язку, повертається на локомотив тільки після підходу і зупинки слідом йде поїзда або за сигналом машиніста, що подається свистком локомотива, якщо відпала потреба в огородженні.
На ділянках, обладнаних авто-блокуванням, при зупинці на перегоні пасажирського поїзда провідник останнього пасажирського вагона зобов'язаний перевірити видимість хвостових сигналів, уважно спостерігати за перегоном і у випадку появи слідом йде поїзда вжити заходів до його зупинки.
Вночі, а при поганій видимості сигналів (туман, заметіль і інші несприятливі умови) і днем, а також при зупинці на кривій, якщо здався слідом йде поїзд, провідник вагона повинен, крім того, встановити і запалити факел-свічку.
Під час вимушеної зупинки поїзда на двоколійному чи багатоколійній перегоні внаслідок сходу з рейок, зіткнення, розваленого вантажу і т. П. Коли потрібно огородити місце перешкоди для руху поїздів, що виникло на суміжній колії, машиніст повинен подавати сигнал загальної тривоги.
При цьому в разі зупинки пасажирського поїзда огородження проводиться з боку голови помічником машиніста, а з хвоста - провідником останнього пасажирського вагона укладанням петард на відстані 1000 м від голови і хвоста поїзда, як зазначено на рис. 87.
При зупинці інших поїздів огородження проводиться помічником машиніста укладанням петард на суміжній колії з боку очікуваного по цій колії поїзда на відстані 1 000 м від місця перешкоди (рис. 88). Якщо голова поїзда знаходиться від місця перешкоди на відстані більше 1 000 му петарди на суміжній колії укладаються навпаки локомотива. Якщо машиністом поїзда буде отримано повідомлення про те, що по суміжній колії відправлений поїзд в неправильному напрямку, він повинен свистком локомотива викликати помічника машиніста для укладання петард на такій же відстані від місця перешкоди з протилежного боку.
На ділянках, де здійснюється рух пасажирських поїздів зі швидкістю понад 120 км на годину, відстані, на які необхідно укладати петарди, встановлюються начальником дороги.
Вночі, а в умовах несприятливої видимості і вдень, помічник машиніста, а при зупинці пасажирського поїзда і провідник вагона, перш ніж піти на огорожу, повинні негайно встановити і запалити на суміжній колії (у голови і хвоста поїзда) факел-свічки.
Після укладання петард помічник машиніста і провідник вагона повинні очікувати біля них наближається поїзд, показуючи червоний сигнал у бік перегону.
У разі розриву вантажного поїзда на перегоні помічник машиніста перед відправленням першої частини на станцію зобов'язаний укласти з голови залишається частини петарди на відстані 300 м (знаходження працівника залізниці у петард не потрібно). У темний час доби, а при поганій видимості та вдень помічник машиніста, крім того, повинен навісити на що залишається частина поїзда ручний ліхтар з червоним вогнем.
До огородження хвоста і голови поїзда, що має вимушену зупинку на перегоні, а також місць перешкод для руху поїздів на суміжній колії двоколійного або багатоколійного перегону за розпорядженням машиніста ведучого локомотива можуть бути залучені працівники локомотивної бригади, провідники пасажирських вагонів, кондуктора, а також працівники інших служб .