1. У разі обгородження поїзда, що зупинився на перегоні, у випадках, передбачених Правилами технічної експлуатації, кондуктор, що знаходиться в хвості поїзда, повинен загальмувати ручне гальмо, укласти на відстані 800 м від хвоста поїзда петарди, після чого відійти від місця укладених петард назад до поїзда на 20 м і показувати ручний червоний сигнал у бік перегону (рис. 81).
При затребування відновного або пожежного поїзда, а також допоміжного локомотива огорожу зазначеного порядку проводиться з боку очікуваної допомоги (рис. 82) або з хвоста і голови, якщо невідомо, звідки прибуде допомога (рис. 83 і 84). При цьому голова поїзда захищається одним із працівників локомотивної бригади, а хвіст кондуктором.
2. За мине потреба в огородженні машиніст одним довгим свистком локомотива (моторвагонного поїзда) сповіщає про це працівників, огороджувальних поїзд.
Якщо огорожу вироблялося працівником, який обслуговує поїзд, то за таким сигналом він повинен зняти петарди і повернутися до поїзда, показуючи ручної червоний сигнал у бік перегону, а в разі появи слідом йде поїзда вжити заходів до його зупинки. При огородженні поїзда іншим працівником огорожу знімається тільки після відправлення поїзда.
Якщо огорожу встановлено в зв'язку з затребування відновного або пожежного поїзда, а також допоміжного локомотива, воно знімається після зупинки прибулого поїзда або локомотива у сигналу огорожі.
Головний кондуктор, повернувшись з огорожі поїзда або переконавшись в поверненні з огорожі іншого працівника, який обслуговує поїзд, подає машиністу сигнал відправлення рухом над головою вдень - розгорнутим жовтим прапором, вночі - ручним сигнальним ліхтарем з прозоро-білим вогнем, як показано на рис. 156.
Такий же сигнал подається головним кондуктором при відправленні поїзда після зупинки на перегоні у випадках, передбачених в пунктах «а» і «в» Правил технічної експлуатації.
3. На ділянках, обладнаних автоблокуванням, при зупинці поїзда на перегоні кондуктор, що знаходиться в хвості, зобов'язаний зійти з гальмівної площадки, перевірити видимість хвостових сигналів, уважно спостерігати за перегоном і у випадку появи слідом йде поїзда вжити заходів до його зупинки.
Вночі, а при поганій видимості сигналів (туман, заметіль і інші несприятливі умови) і днем, а також при зупинці в виїмках і кривих, якщо в цей час здався слідом йде поїзд, кондуктор, що знаходиться в хвості, повинен, крім того, встановити і запалити факел-свічку.