Toyota Land Cruiser Prado TZ
Якщо спробувати коротко визначити, що собою являє новий Land Cruiser Prado, то я б сказав так: це - рідний брат Toyota Hilux Surf. Вважаю, що тактика розробників цієї моделі зводиться до того, щоб разом з Surf "навалитися" на дітище компанії Mitsubishi - Pajero і, наскільки це можливо, постаратися "задавити" його на японському ринку. А ось на зарубіжних напрямках Prado і Surf воліють діяти порізно. Так що зовсім не дивно, що в тих країнах, де офіційно продається Surf, ви не побачите в продажу Prado. Отже, в цьому плані обидва автомобілі можна назвати навіть не братами, а двома автомобілями в одному.
І дійсно, спробуйте сісти за кермо Prado. Упевнений, що ваше перше враження буде таким: "Наш гідну відсіч Pajero!". І не більше. Наприклад, візьмемо шасі з декількома поперечиною (сходова рама). Ця розробка, звичайно, дуже до місця в конструкції Surf. Але як можна виразно пояснити, чому саме вона ще раз застосована вже на Prado? Він великий і важкий - таким його запланували. Але по суті це - пасажирський універсал і тільки зовні виглядає, як машина, яка може собі дозволити їздити по бездоріжжю. Та й невелика вартість автомобіля говорить сама за себе. Але зараз на автомобільному ринку є величезна різноманітність моделей, тому для багатьох істотне значення набувають міркування на зразок "Для чого конкретно я вибираю саме цей автомобіль?".
Ну, а якщо вже й справді комусь конче потрібен справжній позашляховик, то будь ласка, у компанії Toyota є відмінна пропозиція - Land Cruiser в кузові 70-ї серії! Навіщо обмежувати себе напівзаходами?
Загальні відомості про машину
Як я вже зазначив, в конструкції шасі Prado використовується рама так званого сходового типу, така ж, як і в автомобілі Toyota Hilux Surf. Але для Prado передбачено два різновиди кузова: з п'ятьма і з трьома дверима (і укороченою на 305 мм колісною базою). Силовим агрегатом може служити один з двох бензинових двигунів - 6-циліндровий V-подібний робочим об'ємом 3.4 л і потужністю 185 кінських сил, і 4-циліндровий рядний робочим об'ємом 2.7 л і потужністю 150 кінських сил. Крім цього є турбодизель з 4-ма рядно розташованими циліндрами об'ємом 3 л.
Передня панель і устаткування - 3 бали
Передня панель з обробкою "під дерево" виглядає тут, по правді кажучи, чужорідним тілом, хоча в цілому і зокрема все влаштовано досить зазвичай. Ні капот, ні передня панель огляд не обмежують. Доступність всіх елементів управління, по крайней мере, вище, ніж в салоні Land Cruiser 100-й серії. Ніщо, ні єдина деталь не викликає активного відторгнення або навпаки, бурхливого схвалення, тому в цьому плані проблем з покупцями не виникне.
Передні крісла - 2 бали
У порівнянні з салоном Surf водійське сидіння тут розташовано вище. Це, як я розумію, обумовлено різницею в характерах самих машин. Поза водія тут теж зручна, що відноситься до так званого вертикального типу. Я маю на увазі те, що водій може підняти верхню частину тулуба, розім'яти м'язи спини і знову прийняти зручне положення. Але саме сидіння не годиться. Якість його поверхні не відповідає вертикальному типу посадки. Якщо говорити конкретно, знаходження в цьому кріслі викликає ломоту в попереку. Або ж виникають неприємні відчуття в стегнах. Причому це відбувається вже хвилин через 15 після посадки.
Задні крісла - 3 бали
Що стосується якості задніх крісел, то, оскільки я сідав в них уже без надії на краще, все сталося, як я і очікував. Але особливих зауважень негативного властивості у мене немає, хоча і можливості розслабитися таке крісло не надає. У ньому можна відчувати себе більш-менш комфортно тільки при русі по асфальтованому шосе - і ніде більше. Так, є ще крісла в третьому ряду. Вони досить зручні в тому плані, що пасажирам не заважає стеля, оскільки він не має в цьому місці нахилу. А значить, на рівні голови є достатньо простору. Але в цілому ніде я не помітив жодних відкриттів або свідоцтв підвищеної турботи про комфорт пасажирів. Одним словом, салон має прямокутну форму, стеля високий, від цього задні крісла виявляються у виграші. Ну, і слава богу, що хоч так!
Багажне відділення - 3 бали
Те ж саме можна сказати і про багажному відділенні. Природно, якщо скласти крісла третього ряду, багажник робиться об'ємним. Якщо ці крісла не чіпати, то місця мало. Толку від цього багажника трохи. Так що, якщо запрошуєте в поїздку сімох, попередьте, щоб в дорогу нічого з собою не брали!
А яка машина на ходу?
Двигун і трансмісія - 2 бали
Силовий блок Prado TZ складається з 3-літрового дизельного двигуна з турбонаддувом і прямим уприскуванням, що використовується також в Hilux Surf, і 4-ступінчастою автоматичною коробки передач. Кожен з агрегатів окремо зовсім не поганий. Тобто не викликає ніяких емоцій, і вже тому хороший. Але головна відмінність між цими двома автомобілями полягає в тому, що салон Prado розрахований не на п'ятьох пасажирів, як салон Surf. Він має сім посадкових місць, а тому передбачається, що загальна вага навантаженої машини може бути більше. Правда, не знаю, як машина впорається з цим "тягарем". Адже навіть коли я був в салоні один, тієї тяги, яку демонструє Surf, я не відчував. Тому особисто я на Prado б особливо не розраховував.
Комфортність і рульове управління - 2 бали
Рульовий механізм працює якось мляво і з деякою вагою в кермі. Дивно, але в Surf це зовсім не так. Ні, я не беру на себе сміливість доводити всім, що такий рульовий механізм і така підвіска не підходить для позашляховика, де цим елементам як раз, по ідеї, повинно приділятися підвищена увага. Але в той же час не впевнений, що це саме те, чого очікує від машини покупець, коли бере її для їзди по бездоріжжю. Адже це Японія! Одним словом, це той нюанс, який може навести на думку про сумнівність усього цього проекту під назвою Prado.
Загальна оцінка - 2 бали
Технічні характеристики Toyota Land Cruiser Prado TZ