Element ( «Елемент») - це імпортний автомобіль, який розроблений і виробляється компанією «Honda of America» ( «Хонда оф Америка»). Він планувався на роль позашляховика Honda для середнього класу, що заповнює проміжок між компактним CR-V і флагманським MDX на північноамериканському ринку, куди позашляховики повністю проникли як основна форма легкових автомобілів. Крім того, він планувався на роль стратегічної моделі, яка залучає молодих чоловіків.
В Америці Honda визнана найпопулярнішою маркою, на якій їздять похилого віку і молодь, чоловіки і жінки. Але якщо порівняти з шаром споживачів-жінок і порівняно літніх, то звернення до молодих чоловіків злегка слабкіше. Така, як кажуть, нинішня ситуація (зовсім як в Японії кілька років назад по відношенню до Toyota). Тому Honda Element отримав концепцію не просто позашляховика, а «нового інструменту для розваг».
Встановлюється 2.4-літровий рядний 4-циліндровий двигун, як уже звикли бачити на Accord і т.д. У той же час, загальна довжина (4.3 м) коротше, ніж у Honda CR-V і знаходиться на рівні моделі Civic Hatchback. З іншого боку, ширина перевищує 1.8 м, не поступаючись моделі Legend (при експлуатації в Японії, на цю ширину, напевно, слід звернути увагу). Такі розміри, не представимо з японської точки зору, сміливо можна назвати американськими.
Екстер'єр і інтер'єр
Зовнішній дизайн нагадує рятувальну станцію (будку для рятувальників на пляжі). Кузов облицьований пластиком, стійким до пошкоджень, а всередині плоский підлога застелена уретановим покриттям, яке можна повністю мити. До того ж, покриття сидінь піддано обробці проти водяних бризок, тому як ніби зроблено послання: «Сміливо використовуйте і на пляжі, і для зимового спорту, не звертаючи уваги на бруд».
На такому плоскому підлозі розкидані чотири сидіння, і подібна атмосфера інтер'єру в деякому сенсі своєрідна. При колісній базі 2575 мм, кілька короткою для позашляховиків такого класу, спинки задніх сидінь розташовуються майже в центрі заднього моста. Така дивовижна компоновка визначає розташування сидінь, тому простір для ніг ззаду таке, що там, як і спереду, можуть вільно розташовуватися дорослі пасажири з ростом більш 180 мм. Тому доступ до задніх сидінь дуже легкий, і така особлива компоновка кузова без стійок з дверима, що відкриваються в протилежні сторони, досить переконлива. При звичайній 4-дверний компонуванні доводиться сідати на задні сидіння прямо збоку, і для того, щоб зробити такий простір ззаду, слід збільшувати загальну довжину машини і колісну базу. Висота (1790 мм) також дуже велика, і в поєднанні з чотирикутним стилем кузова можна вважати, що салон має великий простір.
експлуатаційні якості
Ходову частину та інші основні механізми взяли від CR-V, але для того, щоб стала можливою конструкція без стійок і повністю плоский підлогу, днище зробили майже повністю за спеціальним проектом, пересунувши в кінцевому рахунку паливний бак і т.д.
По стійкості кузова до вигину і крученню досягнутий однаковий рівень з CR-V, але центр крутіння доводиться на центр кузова, тому, відверто кажучи, загальне відчуття міцності не така, як у CR-V. Однак це можна сказати тільки в порівнянні з даною моделлю, а Element сам по собі навряд чи можна вважати проблемним. Спосіб приводу - повний з подвійним насосом, яким славиться Honda, але більше 95% машин будуть їздити на переднім приводі, оскільки їм зазвичай користується більшість споживачів.
Важко навіть уявити, що при такому високому центрі тяжіння і коротких розмірах можлива така стійкість при рулении. І дійсно, якщо подивитися з рівня колишніх і нинішніх позашляховиків і мінівенів, то Element по комфортабельності при русі перебуває в жорсткому класі. Крім того, загальна качка вгору-вниз становить більше звичайного, але думається, що це багато в чому викликано короткою колісною базою.
Однак думаю, що у випадку з Element головна привабливість полягає саме в його своєрідному життєрадісному характері, що дозволяє «не звертати уваги на такі дрібниці». Незвичайне простір інтер'єру з плоским пластиковим підлогою, переважна почуття свободи при відкриванні лівої і правої двері, акуратний дизайн із співвідношенням по вертикалі і горизонталі, зовсім як у гральної кістки - все це буде будити уяву користувачів ( «Спробуємо використовувати так, а спробуємо ось так» ). І в цьому сенсі, стимулює більше, ніж Honda Mobilio Spike. став попередником «хобі-карів».