Вантажні перевезення мають важливе значення для життєзабезпечення будь-якого населеного пункту. Обсяги міських вантажоперевезень постійно зростають у зв'язку зі зростанням чисельності населення, територіальної концентрації промисловості, розвитком сфери обслуговування населення.
Обсяг перевезень вантажів в місті залежить від його величини і народногосподарського профілю, який визначається переважаючою галуззю. За цією ознакою міста можуть поділятися на промислові, залізничні вузли, наукові центри і ін. Слід зазначити, що такий поділ характерно в основному для великих, середніх і малих міст. Великі і найбільші міста, будучи великими промисловими центрами, багатофункціональні.
На обсяг внутрішньоміських вантажних перевезень основний вплив має структура вантажоформуючих об'єктів, що розміщуються в місті. Основні вантажоформуючих об'єкти можуть бути згруповані в шість видів: промислові підприємства; склади; будівельні об'єкти; торгові та культурно-побутові об'єкти; об'єкти зовнішнього транспорту (вантажні двори залізниць, вантажні автостанції, морські та річкові порти); місця збору і утилізації відходів.
Місце кожної групи об'єктів в загальному вантажообігу міста характеризується наступними показниками: промислові підприємства 20 - 30%; склади 15-20%; будівельні об'єкти 30-35%; вантажні пристрої зовнішнього транспорту 5-15%; житлові райони 10-20%; місця збору і утилізації відходів 5-10%.
Обсяги перевезень споживчих вантажів залежать тільки від чисельності населення міста, і їх частка в загальному обсязі вантажоперевезень зростає в міру зростання міста.
Величина і спрямованість вантажопотоків залежать від потужності вантажоформуючих і грузопоглощающих об'єктів і їх розташування в плані міста. Основне число вантажоформуючих і грузопоглощающих об'єктів розташовується в промислових районах. Потужними промисловими вантажопотоками між промисловими районами характеризуються майже всі найбільші і великі міста і більшість великих.
Вантажопотоки будівельних вантажів формуються між промисловими районами і районами будівництва, а вантажопотоки споживчих вантажів - між промисловими і житловими районами.
Вантажні перевезення в містах в основному здійснюються автомобільним, залізничним, водним і трубопровідним видами транспорту. Використання того чи іншого виду транспорту залежить від характеру вантажу, що перевозиться, обсягу перевезень, дальності перевезення.
Автомобільний транспорт. Основну частку перевезень вантажів в містах здійснює вантажний автомобільний транспорт, який має високу маневреність, досить високою швидкістю переміщення вантажів, можливістю перевезення великих обсягів вантажів. Крім того, автомобільний транспорт не вимагає будівництва спеціальних шляхів для свого руху, так як використовує загальну вулично-дорожню мережу.
Послугами автомобільного транспорту здійснюють 'перевезення всіх споживчих вантажів, вантажів для цивільного і до 80% промислового будівництва. Найменшу потребу в автоперевезеннях відчувають видобувні і металургійні галузі промисловості.
Основними недоліками автомобільного вантажного транспорту є: висока собівартість перевезень; витрачання органічного палива; несприятливий вплив на стан навколишнього середовища; зниження пропускної спроможності вулично-дорожньої мережі.
Збільшення інтенсивності руху вантажного автомобільного транспорту викликає зростання рівня шуму вздовж міських вулиць. При збільшенні частки вантажних автомобілів в потоці на 10% рівень шуму зростає на 0,8 дБА. Так, потік транспортних засобів в 1000 одиниць, що складається на 100% з вантажних автомобілів, створює рівень шуму 79 дБА, потік з питомою вагою вантажних автомобілів 60% -76 дБА, потік з 10% вантажних автомобілів - 72 дБА. Вантажний транспорт має великий вплив на збільшення вмісту токсичних газів в атмосфері. В даний час вантажний автомобіль - основне джерело забруднення навколишнього середовища міста.
При інтенсивному русі вантажних автомобілів окис вуглецю поширюється на 35-40 м від проїжджої частини. Концентрація окису вуглецю на відстані 2 м від задньої осі автомобіля при роботі двигуна на холостому ходу досягає 182 мг / м3 (при роботі легкового автомобіля 60-70 мг / м3).
Одночасне зростання розмірів руху легкового та вантажного автомобільного транспорту призводить до перевантаження магістральних вулиць міста. По більшості вулиць вантажний транспорт рухається по проїжджій частині разом з легковими автомобілями. При русі змішаного потоку вантажні автомобілі роблять значний вплив на зниження пропускної здатності вулиці.
Збільшення частки вантажних автомобілів в потоці з 20 до 70% викликає зниження швидкості потоку на 10 км / год і зниження пропускної здатності більш ніж на 10%.
Для зниження шкідливого впливу вантажного автомобільного транспорту на умови життя і здоров'я населення, зниження собівартості перевезень, розвантаження вулично-дорожньої мережі необхідні: будівництво спеціальних магістральних вантажних доріг; різке скорочення числа вантажних автомобілів з бензиновими двигунами за рахунок розвитку парку автомобілів, що працюють на дизельному і газовому паливі; збільшення частки великовантажних автомобілів (вантажопідйомністю понад 5 т) при перевезенні промислових і будівельних вантажів і малотоннажних (до 1,5 т) при перевезенні споживчих вантажів.
Залізничний транспорт. У міських умовах перевезення вантажів залізничним транспортом можуть здійснюватися за кількома схемами:
- станція загальною залізничної мережі - промислова станція - підприємство;
- станція загальною залізничної мережі - підприємство;
- видобувне або заготівельне підприємство - переробне підприємство;
- технологічні перевезення між підприємствами.
Вантажні перевезення, що виконуються залізничним транспортом в межах міста, називаються місцевої вантажний роботою. Обсяги цих перевезень визначаються при проектуванні промислових підприємств.
Найбільший розвиток міські залізничні перевезення мають на підприємствах чорної і кольорової металургії, вугільної, гірничорудної, хімічної, целюлозно-паперової, деревообробної промисловості, на підприємствах енергетики, електрифікації та будматеріалів.
Послуги з перевезення вантажів залізничним транспортом, як правило, здійснюється по шляхах з шириною колії 1524 мм. В окремих випадках на лініях, що з'єднують видобувне або заготівельне підприємство з переробним, а також для технологічних перевезень можливе спорудження вузькоколійної колії з шириною колії 750 мм.
Перевезення вантажів залізничним транспортом мають певні переваги: невисоку собівартість перевезень; доставку вантажу безпосередньо одержувачеві без проміжного перевантаження; можливість одноразової подачі великого обсягу вантажу.
Основним недоліком перевезення вантажів в місті залізничним транспортом є: відторгнення великої кількості цінних міських земель для спорудження під'їзних гілок і станцій; необхідність спорудження перетинів в різних рівнях з міськими вулицями під час пропуску по ним пасажирського транспорту; додатковий шум при проходженні складів поїздів.
У той же час необхідно відзначити, що дуже багато підприємств не можуть працювати без доставки вантажів залізничним транспортом.
Водний транспорт. У межах міста водний транспорт виконує значний обсяг перевезень. В основному ці перевезення пов'язані з доставкою інертних вантажів з баз на підприємства будматеріалів і сільськогосподарської продукції з приміської зони. Крім того, водний транспорт використовується як переправний засіб для зв'язку об'єктів, розташованих на протилежних берегах водного простору (річок, заток і т. П.).
У більшості районів Радянського Союзу водний транспорт сезонний, і його слід розглядати як допоміжний.
Трубопровідний транспорт. Цей вид транспорту велике число фахівців розглядають як найбільш перспективний міської вантажний транспорт.
В даний час в світі експлуатується більше 100 трубопроводів, які переміщують різні матеріали, в тому числі і тверді.
За принципом переміщення вантажів трубопровідні системи можна розділити на: гідротранспорт вантажів в суміші з рідиною; гідротранспорт вантажів в капсулах; пневмотранспорт вантажів в капсулах і контейнерах.
Найбільш перспективний спосіб переміщення по трубах вантажів - в оболонках, т. Е. В контейнерах або капсулах. При такому роді транспорту може носити найрізноманітніші вантажі. Це веде до зміни призначення трубопровідного транспорту і створює реальні, можливості перетворення його в універсальний вид, здатний розвантажити існуючі транспортні системи міста, повністю ліквідувати втрати вантажу в процесі перевезення.
Розвиток пневмотранспорта довго йшов шляхом створення трубопроводів малих діаметрів для передачі поштових відправлень. Тільки в 1955 р знову виникли плани спорудження вантажних пневмотранспортних установок великого діаметру для перевезення різних твердих вантажів. Подібні пневмотранспортні установки розроблені в ФРН, США, Англії та Франції.
Вперше в світі практичне застосування контейнерного пневмотрубопроводного транспорту великого діаметра для перевезення інертних матеріалів було здійснено в колишньому СРСР. У Грузії діє система, що доставляє гравій з кар'єру на завод залізобетонних виробів. В м Нижньому Новгороді побудований пневмопровід «Дзержинський порт на р. Оці - завод залізобетонних конструкцій № 4 »для доставки інертних вантажів.
Широке застосування пневмопроводние системи отримали для збору побутового сміття з житлових будинків і транспортування його на сміттєзбірні пункти. Ведуться роботи по передачі сміття з сміттєзбиральних пунктів на полігони і сміттєпереробні заводи.
В Японії розроблена трубопровідна система для транспортування вантажів, що використовує переміщення контейнерів за допомогою транспортера. Контейнери довжиною 3,24 м, шириною 2,3 м, висотою 2,5 м і масою 5 т переміщаються С4 швидкістю 30 км / год з інтервалом 1 с.
Інша перспективна система являє собою трубопровід з напрямною рейкою в верхній частині, по якому повинні рухатися піддони з вантажами, за принципом вагонів монорельсової дороги.
Канатні дороги. Вантажні підвісні канатні дороги з успіхом використовують для транспортування інертних і сипучих матеріалів, а також відходів виробництва на підприємствах.
Вантажі по канатних дорогах можуть переміщатися на відстань до 10 км. Максимальна відстань між опорами досягає 150-200 м залежно від висоти фпор і рельєфу місцевості. Мінімальна висота опор становить 10-12 м, а максимальна - може досягати 100 м.
Вантажні тролейбуси почали використовуватися в містах СРСР на початку 60-х років. Їх використання - доцільно тільки в містах, що мають розвинену мережу пасажирських тролейбусних ліній. Вантажні тролейбуси використовують в основному для перевезення промислових товарів зі складів і підприємств в магазини. Обладнані вони додатковими двигунами внутрішнього згоряння, що розширює можливості їх використання для міських вантажних перевезень.